运力供给以及贸易需求
　　集运指数欧线期货全线下跌，欧线主力合约收于893.0点，跌幅1.40%。疫情期间运营商大量下单的新船订单都将集中在今明两年集中交付，航线上的运力供给已经到达了顶峰，因此即便是船公司通过减航、闲置船舶的方式去挺价，仅靠运力的调控很难使运价持续上涨。预计运力过剩的现象会一直延续到2026年才会得到缓解。即将迎来的圣诞节出货运输的商品中成本较低的产品占大部分，而像家电、奢侈品这些大件商品的数量下降严重，欧美两大消费主体的购买需求下降。航运业的绿色转型将进一步增加运营成本，使用绿色甲醇燃料的成本将会比传统燃料高出210美元/TEU，燃料成本的增加将会成为绿色转型的一大挑战。
　　市场行情与分析
　　11月以来，途径红海的货船中有至少6艘遭到了袭击，胡塞武装将会威胁到途径苏伊士运河的海运贸易，将会导致30%的集装箱船队需要改道绕行。如果船舶选择避开苏伊士运河绕行非洲好望角，由于航线的拉长，成本将会大幅提高，并且船公司也会将绕行改道增加的成本以战争附加费的形式转嫁给客户。集装箱的运输需求依旧面临下行的压力，春节前的出货需求预计将小幅增加，短期欧线集运价格震荡弱区间内运行,现货价格上涨空间有限。