运力供给以及贸易需求
　　欧线主力合约收于810.4点,涨幅2.25%。集装箱现货价格持续低迷，集运市场也频繁出现每箱价格低于海运公司的运营成本的情况，因此越未越多的船公司会选择通过收取附加费的方式提升收入。全球运力排名第二的马士基从明年一-月起会对起运港在北欧以及地中海的航线收取高达每箱150欧元的集装箱转移费用。运力排名的第五的赫伯罗特将于明年一月起向往返以色列的貨物收取战争风险附加费，往返于北欧或地中海与以色列国家的航线将会被收取40美元/TEU的附加费，其余地区往返以色列的航线附加费则为80关元/TEU。巴以冲突使得多个班轮公司已经更改航道，绕行好望角的船舶数量增多，避开红海地区，防止遭到袭击。
　　市场行情与分析
　　物流公司以及班轮公司的成本都在不断增加，经济低速，市场需求有限，货运市场下滑，因此这些运输公司都陷入了亏损，都面临着倒闭和裁员的问题。据统计，今年英国有463家物流公司宣布破产。船公司前几轮的涨价计划未能成功提涨运价，航线.上过剩的运力和低述的需求使得运费失去动力。短期欧线集运价格延续宽幅震荡行情，现货价格上涨空间有限。