●期市走势:.上周交投情绪积极,各合约涨幅显著，主力合约最高触及800点上方，周末收盘价较节前环比上升9%。
　　●现货走势:节后的停航未能阻挡运价下跌，上周SCFI (欧线)跌至$562/TEU,较节前环比再跌6.2%，跌至2016年以来的低位。但受11月涨价预期影响，部分货物提前发运,使得10月末欧线装载率上升,运价或将受到一定支持，货代端报价已对此有所反馈，10月13日FBX欧线报价环比小幅上涨3%。
　　●需求方面:高频数据方面,上周我国主要港口集装箱吞吐量环比，上升2%，较9月均值低11%。向前看，欧元区9月CPI同比增长4.39%，为近两年最低水平，但仍高于欧洲央行2%的目标。欧洲通胀居高不下，但经济活动疲软，欧洲央行进退维谷。10月欧元区Sentix投资信心指数从9月.的-21.5降至-21.9，连续20个月为负。海外需求收缩下，欧线需求暂未看到修复的明显信号。
　　●供给方面:新船交付节奏不减，10月初以来多艘24000TEU交付,Alphaliner预计四季度新交付运力将占当前总运力的3%，供应端压力加大。运力投放方面，上周由马士基和MSC组成的2M联盟宣布自43周起，将在随后7周每周暂停一班亚洲-北欧的航次,拉开了冬季停航的序幕。目前航司对宣涨计划有一定一致性，且当前船队闲置比例有进一步提高的空间，若其余航司跟进停航，有望推动即期运价触及涨价目标。
　　●行情展望:.上周各合约连续上行，一方面是对于节前持续下行的修复性反弹，另一方面则是市场对于航司11月初提涨预期的兑现。但由于各航司宣涨后的价格可能会接近$ 1000/TEU,远高于当前的即期运价，而供需间却面临较大差异，因而市场对于宣涨的落地效果存在分歧，近期易出现宽幅震荡行情。也因如此，若更多航司采取力度更大的停航措施，使即期涨价的可能性上升，则有望再为期市注入短期上行驱动。但从长期来看，当前供需间矛盾并未有明显改善，因而本轮涨势难以长期延续。此外需注意地缘政治等突发情况可能带来的影响。