●期市走势:上周市场仍以震荡行情为主，各合约涨跌幅在2%之间。交投情绪进一步低迷，周度成交量环比下滑25%。
　　●现货走势:即期运价持续低迷，上周五SCFI (欧线)跌至$623/TEU，是2017年以来罕有的低位。据悉市场中报价已低于这一水平，且已低于部分航司成本线。
　　●需求方面: 9月末传统上为避开黄金周休假而引发的货量激增并未出现，显现欧线集运贸易需求弱势格局。向前看，欧洲经济衰退信号频现，欧元区9月制造业PM|初值为43.4,服务业PMI初值为48.4,均低于预期且位于荣枯线下，显示出欧元区产需两端持续走弱。高频数据方面，上周我国主要港口集装箱吞吐量周环比下降2.8%
　　●供给方面：上周全球集装箱船运力环比增加7400TEU，截至本周一，本月净新增运力达11.6万TEU。实际运力投放方面，面对即期运价的不断下滑，航司计划采取更激进的停航措施，未来一月亚洲-北欧计划取消的航次数量将达24次，且在第41周(10.8-10.14)的周度投放或将低于20万TEU.后续随着年末欧线年度长协换约的时间点逐渐临近,航司有在四季度继续以停航换涨价的潜在可能，但因欧线部署的大船整体年轻，用闲置抵抗下跌的成本高昂。
　　●行情展望：现货市场方面，短期看欧线货量至十月初的弱势格局已明朗，预计现货运价将低位徘徊，长期看欧洲需求低迷使得欧线运价预期仍偏悲观判断，市场向下驱动更为明确。然而尽管现货标的SCFIS (欧线)持续走弱，但近几周标的指数公布跌幅后市场却未见明显反应，或是由于当前离交割月份尚远，加之现货市场偏弱预期已维持了一段时间，盘面对此已有一定程度的消化。在未有新的实质性驱动出现前，短期内期市或仍以宽幅震荡格局为主。后续需关注航司的大幅停航对运价的影响走势，若运价止跌回升，意味着拥有寡占形态的航司一定程度上有能力通过调控供应抵抗运价下跌。但若运价持续走弱，或将进一步加重市场对于未来的悲观预期。
　　

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