集装箱运价
　　截至9月8日，SCFI综合指数收于999.25点，环比下行3.3%。其中SCFI（欧洲航线）收于714点，降幅为7%，连续第六周下行，并创下历史新低；SCFI（美西航线）收于2037，环比下行环比4.6%。盘面受资金情绪主导，市场波动相对较大。
　　最新数据显示，美国非农新增就业超预期，但6月新增就业有所下修，经济加速降温，继续加息的市场预期进一步推迟。劳动参与率大幅上升，意味着后续薪资增速或加速走弱。德国经济数据多不乐观，经济衰退风险回升。德国7月工业新订单环比下降11.7%，为2020年5月以来最大降幅。其中，国内新订单环比下降9.7%，国外新订单环比下降12.9%，来自欧元区的新订单环比下降24.4%，来自欧元区以外的新订单环比下降4.1%。欧美经济下行压力仍存，叠加淡季临近，集运需求并不乐观。
　　8月约有3艘2.4万TEU的新船下水，欧线运力不容乐观，欧线运力大幅承压。MSC将于37-42周暂停SWAN航线班次，但尚未看到其他班轮停航的举措，如果停航范围无法进一步扩大，欧线短期供需或继续恶化，即期运价承压。
　　INE将对日内交易加征手续费，预计本周开始资金情绪或受到较大打压，市场交易逻辑或逐渐向基本面靠拢。当前盘面价格仍然升水现货指数，加上SCFI指数创下历史新低，现货指数还存在进一步下行的空间，做空的安全边际相对较高
　　干散货运输
　　本周干散货市场小幅反弹。截至9月8日，BDI指数收于1209点，环比上涨11.6%。分船型市场涨幅不一，BCI指数大幅反弹，涨幅高达23.5%，BPI指数涨幅约为2%。
　　海岬型市场货盘有所增加，带动即期运价反弹。国内多地陆续放开地产限购要求，并调整贷款有关标准。地产成交小幅改善，但短期反弹力度仍然有限，终端需求能否持续有效地得到改善有待时间观察。铁矿运输进入季节性旺季，海岬型运价短期存在继续向上的空间，当前国内经济仍然存在较大不确定性，趋势性反弹有待仅依据确认。煤炭方面，气温回落，电厂日耗下降，库存推升，电厂仅以刚需采购为主，随着后续气温的进一步下降，煤炭库存速度或进一步放缓。印度煤炭开采同比维持高速增长，挤压进口煤空间。
　　供应方面，沿海台风和降雨扰动，港口拥堵小幅反弹，但短期恶化程度有限。干散货空放运力仍然偏高，关注后续货盘成交情况。
　　季节性旺季来临，干散货运价存在进一步改善的可能。但受经济和供应压制，上方空间相对有限