产业链跟踪电池级碳酸锂价格继续持稳，均价报27.85万元/吨。预计近期价格维稳，呈小幅震荡态势。
　　容量更大、充电速度倍增、成本骤降这些全固态电池技术获得的重大突破。7月26日，由东京工业大学的研究团队发表在《科学》杂志上的最新研究成果显示：具有大容量和大电流特性的全固态电池被成功实现，从而使这两个性能成为全球固态电池的新标杆。此外，中国也发布了最新研究成果，一种综合性能与目前最先进的硫化物、氯化物固态电解质相近的新型固态电解质，但成本不到前者的4%，适合进行产业化应用。相比之下，半固态的150度电池包的成本依然很高，相当于一辆ET5的整车价格（约30万元）。目前生产效率是制约成本的主要因素。
　　全固态材料及工艺未定，半固态过渡方案产业化基础良好。由于全固态电池目前三种路线均有瓶颈，其电解质制备、电池生产工艺等均处于实验室阶段，市场目前推进半固态。半固体产业化的基础是基于以下三点：（1）预锂化技术逐步成熟，（2）半固态电池供应链与现有锂电池供应链重合度较高，（3）添加少量电解液可降低固态电池界面阻抗，在固体电解质中添加液态电解质，可使电极与固态电解质接触更加充分，进而降低界面阻抗。
　　全固态电解质制备方案进展方面，目前纯用与复合并行。目前电解质制备方面，路径尚未统一。固体电解质研发路线多元，目前分为聚合物固体电解质、无机固体电解质。其中无机固体电解质含氧化物固体电解质、硫化物固体电解质等。硫化物成本高、危险但电导率高；氧化物化学稳定性好，但电导率低；聚合物批量制备工艺较成熟，但成本相对高，目前产业在推进复合方案。
　　电池生产工艺方面，负极材料与成膜体系工艺是全固态电池制造的核心。产业内普遍认可锂金属负极，固态体系下，锂金属负极可发挥最大效用，安全性及能量密度大幅提升。但固固接触的界面问题较大，需要快速压片技术。其产线完全颠覆，加工方法和加工形式发生改变，需新建产线。成膜体系方面，固体电解质膜取代隔膜、电解液，是全固态电池的独特结构。若固体电解质膜过厚，则降低全固态电池能量密度、提高电池内阻。若固体电解质膜过薄，则机械性能较差、电池易发生短路。
　　行业信息
　　北京：统一标准助力自动驾驶示范区扩区。
　　宝马L3级自动驾驶最早于2023年底上市。
　　风险提示
　　新能源车销售不及预期，政策变动，产品研发不及预期等