上汽是国内最早从事燃料电池研发和产业化的汽车集团，为了加快氢燃料电池产业化布局，2018  年  6  月  27  日成立上海捷氢科技有限公司。上海捷氢科技自主研发了  300  型大功率燃料电池电堆和相应系统  P360。
        格罗夫展出氢燃料电池乘用车样车  Obsidian  
        Obsidian  搭载了武汉泰歌自主研发的燃料电池系统，电堆采购自欧洲。作为整车尺寸  5150*2030*1710mm、整备质量  2100kg的  E  级  SUV，其具备  1200km  的最大续航里程，1kg  以内的百公里氢耗，200kW  电机最大输出功率，530Nm  峰值扭矩，180km/h  的最大车速和  6.5s  的百公里加速。
          武汉泰歌是武汉市、同济大学和中国地大（武汉）共建的氢能汽车产业创新发展平台。目前公司已拥有多款自主电堆产品，年内产品功率或增至  100kW。
        简评  
        自主燃料电池乘用车和国际先进水平技术指标差距缩小，产业探索初见成效  
        和丰田  Mirai、本田  Clarity  等国际先进水平燃料电池乘用车相比，自主样车的技术参数如百公里氢耗、功率密度、峰值功率、使用寿命等已不遑多让；在整车车型定位更高端、尺寸更大的条件下，功率、扭矩和续航里程已经可以超过国际先进水平的中端车型。可以认为，自主和国际先进水平的燃料电池乘用车在整车层面的差距有较显著的缩小。
        但是，自主车企在高性能乘用车燃料电池电堆/氢气瓶关键材料方面和国际先进水平仍有较明显差距。
        对比动力电池乘用车：燃料电池乘用车优缺点都很明显    
        和动力电池乘用车中的精品车型相比，燃料电池车型的优缺点都很明显。优点是极短的能量加注时间，以及大尺寸车型的长续航里程。5min  以内的加氢时间、1200km  的最大续航里程远远超过纯电动车型的  30min  以上的充电时间、700km  以内的最大续航里程。缺点是功率扭矩等动力性相关指标，和成本、基础设施等内容。E  级燃料电池乘用车的  200kW  电机最大输出功率，530Nm  峰值扭矩，6.5s  百公里加速等，仅优于众多  100  余  kW、约  300Nm、10s  以内的  A  级纯电动乘用车，相比于前后双电机配置的  B  级纯电动乘用车即有不如。另外，高昂的成本和对分布较广的加氢站的极度依赖也阻碍了燃料电池乘用车的推广应用。
        燃料电池商用车仍将是发展主流，未来燃料电池乘用车或可获取部分高端车型份额
        和燃料电池商用车相比，燃料电池乘用车受制于燃油和纯电动车型更强的整车竞争、更高的购置和使用成本、更多的基础设施需求。而商用车则可在长续航、重载领域充分发挥其续航、能量加注时间和清洁环保方面的优势，定点运营对加氢站的数量要求也更低。我们认为，至  2025  年，燃料电池的发展主流也仍将是商用车；至  2030  年，部分定位高端的燃料电池乘用车或可依托建设完善度有提高的加氢站获取一定市场份额。
        风险提示
        燃料电池汽车核心技术进步、关键系统、零部件及材料国产化进度不及预期；氢产业链基础设施建设不及预期；政策风险。