由于深圳、上海存在新能源汽车牌照优势，根据交强险数据，9月-10  月唐DM  在广东、上海分别销售2705  辆、1284  辆，销量占比分别为29%、14%；其余非限牌限号城市的销量占比已经超过50%，而且在各个省份的销量占比相当均匀，作为新能源爆款日益明显。
        唐DM  分省份的销量分布已经与同等价位的燃油车竞品接近。比亚迪唐DM  的终端售价为23.99  万元  –  32.99  万元，我们选取了售价相当的燃油SUV  竞品（大众途观L、丰田汉兰达、本田U-RV）进行分省份销量分布对比。通过图1  可以清晰看到：剔除广东、上海两个限号区域影响外，唐DM  在其他省份的销量分布曲线已经非常接近三款同价位竞品燃油SUV  车型，体现真正的消费驱动。
        唐DM：消费驱动属性显现
        我们认为，一款车型的分地区销量分布可以侧面体现出该车型的消费驱动属性。销量集中分布在某一个或几个省份表明车型的接受度不普遍，而销量的广泛分布一般意味着车型存在着比较广泛的消费基础，更容易被多数地区的消费者接受。以新能源汽车为例：1）部分城市如北京、上海、广州和深圳存在着燃油车牌照限制的政策，因此新能源车在此类城市具有牌照优势，也比较容易在此类城市形成较多的销量占比；2）部分城市或省份对省内企业有特殊的保护主义倾向（如：公车、出租车采购等），车型在省内的销量占比也往往偏高。
        为了准确刻画某一车型的的销量分布的特征，我们引入两个指标：
        （1）  Herfindahl  Index（简称HI），表征市场份额的离散度，计算公式为：
        其中在本篇文章中Si  表示某款车型在第i  个省份的销量占比（单位：%）。HI  的最大值为100%，最小值为1/N，数值越小反映某款车型的市场分布越平均，反之则表示分布越不平均，越集中在个别省份。该指数相对CR3好处是，可以对集中在尾部的份额较少的省份纳入计算，适合展现整体数据的离散度。
        （2）  CR3：市场销量占比前3  的省份的份额总和，该指标适合展现头部省份的占比。
        我们根据交强险数据，选取了2018  年9  月-10  月终端销量排名前10  的燃油车（红色）、插电混车型（蓝色）和纯电动车型（绿色）共计30  款作比较。从销量上来看，比亚迪唐DM合计销售0.94  万台，排名插电混车型的第一名，排名新能源车型的第三名。
        从HI  来看，比亚迪唐DM  的HI  指数为12%，排名插电混车型的第二名（第一名为宝马5  系插电，HI  指数为11%），领先于多数纯电车型和插电混车型，同畅销的燃油车型（5%到10%）相差的幅度不大。
        从CR3  的数据来看，比亚迪唐DM  的CR3  为49%，排名所有插电混车型总的第一名，落后于4  款纯电动车型，也落后于其他燃油畅销车型。
        唐：新能源挑战月销过万
        唐DM  终端供不应求，预计年底月销接近8000  辆。比亚迪唐DM  于今年6  月底正式上市，10  月单月批发销量已经超6000  辆，但受制于三元动力电池产能瓶颈，终端订单供不应求。根据我们终端调研信息，目前部分城市的订车周期甚至超过3  个月。根据比亚迪青海电池工厂的产能爬坡进度，预计年底唐DM  的月销有望接近8000  辆，持续创新高。
        唐DM  五座版、唐EV  600  在广州车展发布，预计明年唐将挑战新能源月销过万。在上周广州车展上，全新一代唐燃油/双模DM  五座版正式上市，上市10  天实现了售出3000  辆的佳绩；同时，全新一代唐EV600  也开启预售。目前唐的产品全面覆盖“双模、燃油、纯电”动力系统，完美实现“大五座+真七座”的强大SUV  产品布局，满足各大用户的多样化用车需求。预计明年随着三元动力电池产能瓶颈突破，以及唐DM&