2）经营数据：上半年公司实现整体、国内、国际RPK增速分别为29.1%、41.96%及8.77%，ASK增速分别为30.73%、43.63%及10.89%。客座率91.81%，同比下跌1.15个百分点。
    客公里收益同比提升0.21%，其中国内提升4.3%。
    3）机队规模：上半年引进7架飞机，截至上半年末，共有73架A320飞机，下半年计划引进4架。
    2.公司执行价格优先策略，客公里收益同比提升
    公司实现客公里收益0.32元，同比提升0.21%，其中国内航线客公里收益0.3元，同比提升4.27%，国际航线同比下降2.58%。
    一来反映国内需求旺盛，二来反映了航空公司的确开始执行价格优先的策略。春秋航空作为低成本航空，客公里收益水平的上升也意味着全行业国内客票价格在上行。
    我们测算一季度公司客公里收益下滑1.6%，但二季度同比提升了2.3%。反映了4月之后，全行业对全年供需结构建立起了信心。 
    公司年报披露：
    基于国内外各区域不同的市场环境和供需关系，公司在收益管理政策上也进行了更加合理并具有针对性的调整，提高了精细化管理水平，尤其针对客座率较高的国内成熟航线尝试进行收益管理优化，实现高客座率的有效变现。
    2017 年上半年，上海、深圳、石家庄、沈阳等成熟基地国内航线客运人公里收益同比上升幅度均超过 10%，客座率下降不足 1 个百分点，综合收益显著提升。
    3.公司执行战略调整：重塑国内航线，放缓国际投放增速  
    上半年，公司国内ASK增速远超过国际，航线结构调整使得国内航线ASK占比由去年末的 61.9%上升至 65.9%，国际航线则由 34.6%下降至 30.7%。  
    国内航线：强化上海主基地优势。上半年以上海为出发或目的地的航线起降架次占比 54.7%，上海两场旅客吞吐量占比约为 8.9%，在此基础上，大部分新增运力投放至二线市场基地沈阳和石家庄以及新设基地扬州机场等。国内航线构建了以华东上海基地为核心，以东北沈阳基地、华北石家庄基地、华南深圳基地为区域支撑点，以华东扬州基地等为战略培育基地，亦将逐步加大西南重要城市成都和重庆的投入，并考察西北区域支撑点。  
    国际航线：降低日韩及泰国可用座位公里占比。由去年末的 91.0%下降至 81.9%，分别为日本 29.5%、韩国6.8%和泰国 45.7%。国际航线以泰国曼谷、日本大阪和韩国济州为主要的境外过夜航站，以国内各主要基地和目的地为支持，背靠中国大陆，向东北亚地区市场辐射发展，并聚焦东南亚重点市场。 
    4.辅助收入增速较快，航线补贴重分类至经常性损益  
    1）公司实现客运收入47.89亿元，同比增长29.4%，占收入比重的94.6%。  
    实现辅助收入4.09亿元，同比增长23.6%，其中线上收入2亿元，同比增长25%。公司重点发展机上销售和跨境电商业务，跨境电商业务系统已成功对接了银联和微信支付，并完成与 CBT（上海市跨境电子商务进口服务平台）和林道国际物流平台的系统对接。  
    2)公司收到航线补贴5.1亿元，财政补贴0.97亿元，合计6.1亿元（去年同期航线补贴2.9亿元，财政补贴2.4亿元，合计5.3亿元。）。 其中航线补贴系各地方政府或机场给予公司经营某些航线的补贴以及中国民用航空局给予公司的航线补贴，公司变更了会计政策，将航线补贴5.1亿元从"营业外收入"项目重分类至"其他收益"项目，计入营业利润，并划分为经常性损益。 
    5.燃油及起降费标准上调使得成本增速超过收入，导致归属净利下滑  
    上半年，公司营业成本同比增长43%至46亿元，超过收入增速的28%。 
    1）航油成本上升。
    公司采购航油均价同比上涨38%，单位航油成本较去年同期上涨 36.2%。燃油成本占比30%。
    2）起降费用上升。 
    民航局关于民用机场收费标准调整方案自 2017 年 4 月 1 日执行，该调整方案使得公司二季度国内平均单架次起降费增长约 29.9%，并带动公司二季度整体平均单架次起降费增长约13.6%。  
    扣除航油采购以及起降费成本以外，公司单位主营业务成本较去年同期下降 0.8%。 
    6.投资建议：