财务数据：
    公司公告，上半年预计实现营业收入33.12亿元，同比增长16.64%，归属净利0.72亿元，同比增长15.38倍，EPS 0.034元，每股净资产4.37元。
    运营数据：
    公司2017年上半年总运量625万吨，同比减少1.1%，周转量419亿吨海里，同比下降2.9%。
    其中，杂货船、木材船与沥青船运量同比下滑，分别下滑38.2%、16%及10.1%，运量占比分别为16.4%、13.2%及10.8%。
    多用途船、半潜船、汽车船实现同比大幅增长，分别增长34.9%、90.2%及33.1%，运量占比分别为37.4%、17.1%及2.7%。
    半潜船尽管运量占比较低，但毛利率为最高，2016年年报披露其毛利率为42.1%，贡献了公司毛利的60%。
    船队数据：
    2017年，公司新接收2艘2.8万吨重吊船以及2艘1.3万吨沥青船，预计截至2017年上半年，公司自有船舶98艘计247万载重吨，同仍在建船舶9艘。其中：多用途船、半潜船、重吊船、汽车船、沥青船、木材船数量分别38、6、22、6、13及13艘。（根据2016年年报数据加总）
    2.看BDI如何映射公司业务与股价
    2.1BDI对公司业务的映射关系：
    1）BDI指数近期上涨。
    截至7月21日，BDI报收977点，今年以来增长1.7%，今年均值965，同比增长93%，其中Q1均值945，Q2均值1006，分别同比增长164%及64%。Q2环比Q1增长6.4%。
    BDI指数上涨可以视为航运业回暖的指标之一，7月10号以来反弹19%。
    2）BDI指数与公司经营业务的相关性
    a）分船型看：
    公司主营各船型中，半潜船、沥青船、汽车船以及出口的工程货物与BDI没有关联，
    多用途船、重吊船、木材船有间接相关性，因回程货物会装运精选矿石、粮食等，与BDI指数相关。
    b）从综合运价水平看：
    由于公司经营品类较多，构成复杂，没有特别精确的运价跟踪指标；
    公司的运价水平是以完成航次后的数据，而BDI反应的是即期市场，由于公司船的项目承运期通常1-3个月，从大的趋势上一般有1-3个月的滞后；
    整体看，公司运价水平在趋势上会相近，但在幅度上会远低于BDI的波动。
    3）BDI指数与公司股价的相关性
    2016年11月及2017年2月航运股有两轮上涨的表现，3月报告中我们梳理过其逻辑
    第一轮上涨：选定航运（商品上涨，周期股上涨，市场寻找未涨后周期股）—>选定海特（BDI间接相关+ A股市值最低央企航运股+1.3倍PB相对便宜）
    第二轮上涨：标的更集中，逻辑更深入，线条更长，线索更多。
    强预期引领行情；BDI相关性的扩散。
    市场进一步挖掘中远海特另两条受益逻辑：受益于油价上升的半潜船业务以及一带一路战略下工程货的放量
    当下情况更类似此前两阶段的综合：
    第一阶段时商品-周期股-后周期：
    7月以来，煤炭有色钢铁等周期板块再度大涨，作为后周期的航运会跟随上涨；
    第二阶段时预期引领，多线索受益
    BDI指数近期再度反弹20%，接近1000点，而航运传统的四季度旺季即将到来，预期又将引领。而公司多线索的收益路径在逐步落实。
    3.不止是BDI，看公司未来业务4大亮点：
    1）未来亮点一：半潜船业务奠定行业翘楚地位
    半潜船业务是公司毛利率最高的船型（2016年毛利率42%），在中高端市场主要竞争对手为Dockwise以及潜在对手振华港机。
    但近年来公司先后拿下了俄罗斯亚马尔液化天然气项目、哈萨克斯坦油气项目物流海运服务的总包合同（2018-2020），使得公司半潜船均有了任务执行，并积累了更为丰富的经验，奠定了行业翘楚的地位。
    （其中哈萨克斯坦TOC项目是当前全球最大的油气项目，总投资高达380亿美金，涉及202个模块运输，需要投入18艘船舶运力。）
    2）未来亮点二：从单一运输到“运输+安装”以及全程物流
    过去公司提供的是货物运输的位移服务，而现在公司在拓展“运输+安装”项目，以及朝全程物流拓展。如海上风电的安装、钻井平台安装