铁总获取高铁定价权后首次调价，铁路票价迈向市场化。本次调价的高铁线路此前票价相对较低，我们预计提价后将适当提速，对民生影响有限，但意义重大。我们认为，本次高铁调价借鉴航空定价机制，公布票价上限，并根据市场供求关系合理制定各次列车的执行票价，一方面有助于分流部分客流到汽运空运，增加全社会资源有效性；另一方面更重要的是向铁路客票的市场化定价机制迈进了一大步。
    铁改推进，提价预期强烈。铁总换届后，铁路改革预期渐起。客运方面，我国铁路客运20年未提价，16 年底发改委对外公布《铁路普通旅客列车运输定价成本监审办法（试行）》。
    我们认为《监审办法》将明确铁路定价成本构成的内容，便于清楚了解各项目的盈利状况，为未来提价的时间点和幅度进行充分调研。结合本次高铁提价带来的市场化定价尝试，全国铁路客运提价已箭在弦上，近期可期。
    A 股唯一铁路客运标的，广深铁路有望最先受益于客运提价。一方面，广深铁路作为A 股市场唯一的铁路客运标的，2016 年完成旅客发送8498.57 万人次，预计客运收入超70 亿元，对铁路客运提价具有很高敏感性。根据我们的测算，若公司长途车与城际列车整体提价10%，则广深铁路总营收将增加2.8%，总收益有望随之提高24%左右。若铁路客运如期提价，广深铁路有望首先受益；另一方面，广深铁路公司市场化程度最高，管理相对灵活，有望在整个铁路改革中成为试点与标杆。
    地产重估价值350 亿奠定安全边际。年前中央经济工作会议再提铁路土地综合开发，盘活现有土地资产。目前，广深铁路下拥1181 万平方米自有土地，约有350 万平方米土地可适用于商业土地开发，若按1 万元/平方米价格测算，则广深铁路可用开发土地价值350 亿元，接近目前市值；此外，目前PB 估值仅1.3 倍，结合基本面向上，股价向下空间较小。
    维持盈利预测，维持“买入”评级。我们认为，若提价预期兑现，未来提价叠加托管至少存在100%的利润增长空间。在目前政策不明确，尚未考虑提价的情况下，我们维持原有盈利预测，预计公司2016-2018 年净利润为11.37 亿元、12.14 亿元与13.23 亿元， EPS 为0.16元、0.17 元和0.19 元，对应当前股价的PE 为33、31 和28 倍，维持“买入”评级。