2015年公司直流桩的产能主要是用于满足国网5000万的招标，受限于产能，也是逐步的交付。未来不排除我们自己设计，然后交给别人OEM，来提高供货能力，但是交付国网招标等的直流桩肯定自己做。未来产能的调配（给自己或给别人）和OEM比例（自供或外购）会根据实际订单需求来调节，目前基本没有库存。
    此外关于充电设施的安全性方面，我们还是很关注的。直流桩至少要做到打开门或者倾斜到一定程度要断电，而且防尘等级也有要求（包括模块喷涂防尘漆、优化风扇设计等），而这些要求很多企业为了降成本都不去做。
    二、充电桩价格
    华为即将进入充电桩电源模块的生产制造领域（不做系统），对其他原先有想法做电源模块的企业来说压力很大，华为原来做通讯电源模块的团队有2000人，人均产值500万（英可瑞的人均产值150万），成本低20-30%，华为进来后电源模块的价格会更快的下降。现在我们去谈可以达到0.25元/W，16年系统价格可以做到0.8元/W。随着电源模块成本的下降，我们的销售规模肯定会上去。国网招标价格长期来看还是会往下走，但并不是投标价格越低越好，奥特迅去年的投标价格都是最低价，但是没有中标。充电桩的毛利率水平30-40%，短期内能维持。
    三、充电桩建设进展
    我们的充电桩是以交流为主、直流为辅（交流：直流≈6：1），杭州、北京、武汉是主要的建桩城市，近期浙江省能源局召开充电设施的会议，2016年有1万个桩的计划。江西萍乡、九堡的充电站也在建。公交集团、酒店、管委会、旅游区、商场等是主要的合作领域，吉利目前也在做超超专车，我们也在合作，此外也和新大洋合作。
    目前建桩的速度偏慢，这与当地补贴未到位、我们的审批的流程较长有关。未来通过流程的标准化来简化审批流程（由各个区域的大区总监来审批）。
    公交方面我们一般采用BOT方式去推。目前爱充网一直在做平台和设备的对接，所以早期部分桩是没有在平台中体现。充电桩的推进会根据实际使用效率去逐步推进，在充电桩数量较大、获得足够数据的基础上才会去考虑盈利。
    四、充电桩收入增长情况
    2015年国网5000万招标的订单正在逐步确认，充电桩的收入方面基本符合预期，审计报表4月10日会确认。充电桩的收入在每年财报中子公司已经有所体现，2016年不排除在报表中拆分。同行企业2016比2015年同比增长3-5倍，我们是4倍左右。
    五、公司的核心竞争优势
    （1）设备制造方面，我们的品牌还是得到认可的，包括历次中标国网的项目。此外和IES合作开发也会进一步增强产品竞争力。法国IES的项目资金已逐步到位（春节前一天），但是进度上还是太慢；（2）充电桩投资方面，我们的动作还是慢了一些，执行力度也差了一些。我们觉得做的比较好的是普天。投资收益方面，我们还是优先考虑圈地，而不是盈利。
    六、爱充网未来的发展策略
    未来爱充网会分成几个模块，允许各个模块去单独做融资，A轮我们投（包括期权等形式），后面的由其他力量来参与，管理层也可以有进入和退出的空间。子公司的激励方案已经开始做了。比如目前根据用户需求，充电站的运营可以采用局域网的形式，爱充网可以在卖硬件之外也提供软件服务。
    七、近期工作重点
    近期主要的事是非公开发行，在浙江省推2万个桩。方案1月12日上报，2月15日拿到反馈，2月19日已经回复，如果没有意见我们会尽快上董事会。我们应该是充电桩企业里第一家拿到增发方案的反馈意见的。
    其次和国开行合作，长期一共计划建7-8万个桩。国开行目前已经给了1个亿，前三年不收利息，年化利率不高于1.2%，8-10年后按本金回购，希望拿1个亿撬动10个亿。
    目前我们选了22个城市优先布桩，新能源板块大概400人左右，研发人员一直在招。爱充网团队60多人，平台开发推进的比较快，目前主要精力放在平台和充电桩的对接和平台的推广工作方面。
    八、关于补贴和运营
    不能只有平台没有设备，聚电原来只做运营平台，但是因为自己没有桩，所以推进的比较慢，所以现在也介入交流桩的制造。充电桩也存在骗补的现象，我们不想基于补贴去布桩。未来杭州市内所有线路公交车都必须换成电动车，万马新能源研究院有专门和发改委等政府部门打交道的团队，去争取这样的项目，目前竞争对手包括和比亚迪合作的西湖数源科技。
    关于车的运营，目前还没有考虑。目前的思路是开发部门（包括IES）开发产品，投资公司来采购，最后交由爱充网来做运营。充电桩的主