公司牵头的项目共同体负责以上700 个公共充电桩的规划、设计、投融资、建设和运营，并在13 年项目经营周期后将设施无偿移交政府。
    本项目采用区域特许经营（RC）的运作方式； 合作期内，公司所在联合体向充电桩用户收取电费、充电服务费，并由政府方按照绩效考核结果就无法收回其投资及合理收益的部分，支付可行性缺口补贴。与此同时，安庆政府鼓励公司开展充电增值服务，以市场化方式积极拓展居民等区域的充电设施投建及运营，并鼓励公司在安庆市开展新能源汽车的推广经营业务（销售、租赁、广告、信息服务等），但政府方对该业务不提供可行性缺口补贴。
    项目中标价格采取竞争性磋商方式定价，公司牵头联合体中标的磋商报价X 为70%（计划投资概算的70%），根据项目初期规划，安庆充电基础设施一期工程（以主城区为主）总投资约8.18 亿元，建设充电桩近万个（2016 年700 个），计划到2019 年推广各类新能源汽车22500 辆；二期工程（以县域和乡镇为主）拟再投资10.2 亿元，建设充电桩1.5 万个，计划推广新能源汽车27000 辆。
    ■先期布局收获成果，借PPP 模式打造区域充电龙头：公司是充电桩行业推进充电桩运营最为坚决的企业之一，目前项目落地城市120 个，全国累计投建及运营公共充电场所1800 多个、充电终端约4 万个，相关投资总额约10 亿元，成立合资公司超15 家（近日公告成立 “重庆两江特来电新能源”），此番在安庆中标PPP 项目，联合体中“国轩特来电”即为公司的众多合资公司之一（与国轩高科合资设立，国轩高科总部位于合肥，省内各类资源储备丰富）。
    公司先期的圈地布局已陆续收获成果，凭借PPP 模式与政府合作为公司在安徽省继续拓展公共充电运营奠定良好基础，同时公司望借政府支持的东风，不仅在充电设施的投建运营侧继续拓宽地区及用户群体，还望在新能源车的销售与相关服务方面取得进展（公司2015 年已实现新能源首次收入逾1 亿元），逐步成为涵盖“桩+车”的区域充电龙头，打造新能源车生态圈。
    ■充电桩行情下半场，寻找最确定的运营模式：上半年大家对充电桩的关注点更多在于由政府政策带动的充电桩投资（其中以国网大额招标为代表性事件），我们认为下半年充电桩投资机会将不仅局限于国字号部门，各省市公用部门、公交集团、出租车公司等都有大力建桩的需求（近20 余省市已出台相关充电桩建设投资规划），而随着上海运营补贴的落地（全国唯一对运营补贴的城市），充电桩运营线的关注度望持续攀升。
    对于运营，我们建议寻找最确定的运营模式投资，形成稳定的现金流水是能够提供更多增值服务的基础，其中公交运营将是首选（盈利最确定，车充电频次固定且有保证，场地公交场站土地资源足）；拥有车与土地资源的公交集团及其子公司拥有先天优势，此外车桩联动模式也有望保证运营效率；而对于第三方民企参与公交运营及类似公共充电，PPP 模式是最直接的切入途径之一。公司此次中标PPP 项目证明了先期圈地并有相关充电站建设经营的公司在PPP 项目中具备优势（公司此前公告中标武汉充电站BOT、上海青浦公交充电站，请关注之前的独家调研纪要），看向未来，在与政府的合作中PPP 中标企业还有望从充电运营拓展至新能源车销售，业务线更加丰富，未来具备更多发展空间。
    ■投资建议：积极看好公司在充电领域的发展，并预计光伏及配网设备为公司业绩提供支撑；预测公司2016-2018 年EPS 分别为0.28 元、0.40 元、0.54 元，维持“买入-A”投资评级，按照300 亿元市值估值，对应最新10.02 亿股本，6 个月目标价位30 元。
    ■风险提示：电动汽车投资业务出现的短期亏损风险、配网投资不达预期风险、光伏EPC 工期不及进度风险。