此外，通过持续推进全面预算管理，大项成本得到有效管控。上半年，公司销售费用和管理费用分别为35.72 亿元（-2.88%）和12.99 亿元（+6.3%）；财务费用为11.94 亿元（-40.21%），主要得益于汇兑损失减少8.92 亿元。公司不但同比实现扭亏为盈，净利润、经营利润还创造历史同期最好成绩，分别超过前4 年同期总和。
    2、国际化战略初显成效，国际国内实现“三七开”稳定结构
    报告期内，公司持续完善枢纽网络，航线网络已经覆盖了“一带一路”沿线33 个国家和地区的51 个城市。广州、北京、乌鲁木齐三大枢纽国际中转旅客量111.1万，同比增长22%，其中国内转国际、国际转国内继续保持高速增长，同比分别增长31.1%和27.1%。
    报告期内，在国内经营指标稳中有升的同时，公司积极推进战略转型和国际化。
    公司改革渠道政策，进一步完善国际布局，大幅加密升级北美、澳新地区航班，实现了国际国内比例“三七开”的稳定结构，通过枢纽中转，实现了国际航线的扭亏增盈。上半年公司国际航线收入同比增长18.32%，客座率同比增加3.9 个百分点。
    3、国内、国际收入客公里高速增长，裸票价格基本稳定
    报告期内，公司客运收入481.41 亿元（+6.88%），占主营业务收入的91.86%，增长势头良好。
    上半年，公司ASK 同比增长14.79%，其中国内和国际航线ASK 分别同比增长11.13%和28.25%；RPK 同比增长17.18%，其中国内和国际航线RPK 分别同比增长12.62%和34.76%，客座率80.9%（+2.15pct），其中国内和国际航线客座率分别为81.1%（+1.38pct）和80.9%（+5.06%）。
    上半年，公司单位客公里收益为0.53 元（-8.62%），其中国内和国际航线单位客公里收益分别为0.55 元（-8.33%）和0.45 元（-8.16%）；扣除燃油附加费，公司单位客公里收益为0.50 元，同比持平，其中国内和国际航线单位客公里收益分别为0.54 元（+1.89%）和0.35 元（-7.89%）。
    4、货运持续低迷，价格大幅下跌
    报告期内，公司货运收入为31.95 亿元（-3.33%），占主营业务收入的6.10%；货运ATK 同比增长13.99%，货运RTK 同比增长10.74%，货邮载运率小幅下滑，单位吨公里货运收入1.24 元（-12.68%），扣除燃油附加费单位吨公里货运收入1.09 元（-4.39%）。
    报告期内，公司紧抓市场热点，努力探索新型业务，实现了货机持续减亏。公司深入国际邮件开发，巩固海外邮局合作；推行体积订舱项目，有效提升轻泡货物收益；深化与快递企业合作，上半年与顺丰速运合作运量同比增长7%；持续完善高端产品，上半年“南航快运”运量和收入分别同比增长43%和 30%。
    5、油价维持低位，减负效果明显
    报告期内，公司航油成本为132.61 亿元，同比减少27.71%，主要由于航油价格同比大幅下降所致；公司燃油附加费收入为32.1 亿元，其中国内、国际、地区航线分别为4.45 亿元、25.58 亿元和2.07 亿元。
    公司大部分的航油消耗须以中国现货价格在国内购买，目前并无有效途径管理燃油价格风险。但是收取燃油附加费，公司可在一定程度上降低航油价格波动风险。假定燃油的消耗量不变，燃油价格上升10%，将导致公司本期营运成本上升约13.26 亿元。从当前形势看，原油供给过剩并未实质性好转，美联储加息和美元升值态势不变，油价短期内难以大幅上行。
    6、利率风险不大，人民币贬值对公司业绩有一定影响
    于2015 年6 月30 日，在其他变量保持不变的情况下，假定利率增加100 个基点，将会导致公司净利润及股东权益分别减少人民币约6.29 亿元；假定人民币兑美元的汇率贬值1%，将会导致公司净利润及股东权益分别减少人民币约6.74 亿元。
    7、持续优化机队结构
    报告期内，公司不断优化机队结构，引进飞机27 架，退租飞机1 架。截止报告期末，公司机队规模达到638 架，位列世界第五，亚洲第一。下半年，公司将继续优化机队结构，计划引进飞机28 架，出售老旧飞机9 架。预计2015 年末，公司机队规模将达到657 架。
    8、投资策略:
    从短期来看，南航受到大量开通和加密国际航线的影响，收益水平会有有一定压力，但在多数货币贬值、消费升级和一带一路推进的大背景下，出境游贡献航空市场增量将是“新常