2012 年11 月，公司向陕飞集团公司、中航起、中航制动、西飞集团公司发行股份，购买其拥有的航空业务相关资产。此后，公司主营军品业务拥有军用运输机运-8、运-9、运-20，轰炸机轰-6、歼轰-7 等的产销及维护；民用飞机拥有国产支线飞机新舟-60、新舟-600（于2014 年交付新舟系列飞机11 架）；并参与大飞机C919 及支线飞机ARJ21 的制造业务；此外，公司还承担飞机起落架、飞机制动系统及外贸转包项目生产的任务。
    2015 年2 月公司拟向不超过十名特定投资者非公开发行不超过2.5 亿股，募集资金总额不超过30 亿，用于实施数字化装配生产线条件建设项目、运8 系列飞机装配能力提升项目、机轮刹车产业化能力提升项目、关键重要零件加工条件建设项目、国际转包生产条件建设项目等。
    2. 军机：运输机和轰炸机刚需，运-20 批产后将贡献巨大利润
    2.1 我国运输机型号单一，数量严重不足，空军投送能力亟需提高
    现代战争中，军用运输机尤其是大型军用运输机的装备数量、技术水平和运载效能已成为衡量一个国家是否具备“战略空军”能力的重要标志。在以信息化为主导的战争中，其突发性强、强度高、节奏快、物资消耗巨大等特点对作战部队的快速反应、机动作战能力和持续作战能力等提出了新的更高的要求。美国今天的运输机保有量超过1000 架，俄罗斯也拥有300-400 架。而中国装备军队的运输机数量还不到200 架，且型号较为单一，功能覆盖不全，差距显而易见。
    我国空军投送能力亟待提高。由公司收购的陕飞集团生产的运-8 运输机现阶段仍为我国运输机型主力。运-8 起飞重量61 吨，航程5600 公里以上，可用于空投、空降、运输、救生及海上作业等多种用途，也相继出口到斯里兰卡、缅甸、津巴布韦、苏丹、委内瑞拉等国家。不过，运-8 明显的短板在于运载量较小、航程较短、航速不高，难以满足我国空、海军在未来战争中对于装备、物资及人员投送的战略需求，我国空军在运力方面亟需辅以数量可观的大型战略型运输机。
    2.2 弥补大型运输机缺口，3000 亿市场有望爆发
    大型运输机运-20 有望快速列装。运-20 代号鲲鹏，由中航工业第一飞机设计研究院设计、西飞集团为主制造，并于2013年1月26日首飞成功。运-20最大起飞重量220吨，载重超过66吨，最大时速大于800千米，航程大于7800千米，实用升限13000米。运-20拥有高延伸性、高可靠性和安全性。运-20运输机的大航程、大运载量，让中国的战略投送能力得到质的飞跃，将使中国的空运能力达到亚太地区首位，实现在整个亚太地区、环印度洋地区和欧非战略利益区的快速投送。 军用运输机3000亿元的市场需求。即便是未来数年内赶上俄罗斯的数量，我国未来将需要新增300-400架大型运输机，考虑生产和退役的因素，按照十五年装备到位，每年需要至少25架左右。按照略低于美产大运的价格估算，我们给予其8-10亿人民币的单价，未来十五年将是一个超过3000亿元量级的市场，平均每年或能达到200-300亿元的市场规模。 
    2.3依托军队持续性需求，轰炸机业务稳步增长 
    公司还是国内唯一承担我国轰炸机生产的企业，现阶段主要机型是轰-6和歼轰-7（飞豹）。轰-6于1969年量产，型号比较落后，交付量较小并逐渐萎缩。公司现主要生产为新型轰-6，性能较之前有一定的提升。 歼轰-7代号飞豹，是我国于20世纪80年代开始自行设计研制的中型战斗轰炸机，其主要设计用以进行战役纵深攻击以及海上和地面目标攻击，可进行超音速飞行。歼轰-7与上世纪末期国外发展和装备的多用途战斗机的性能差距比较明显，主要是填补苏-30MKK在装备规模上所存在的不足。 轰-6与歼轰-7现仍为我国轰炸机主力机型。据统计，截至去年我国共装备约100~150架歼轰-7，而其理想列装军队数量应达到250~300架.我们预计公司未来的轰炸机订单将稳中有升，收入保持小幅增长。 
    3.主导国产民机制造，打造型号齐全的龙头企业 
    3.1新舟系列订单不断，新型号预期打开高端市场 新舟系列订单饱满。
    公司生产的涡桨支线飞机新舟-60于2014年交付11架，作为公司主打的支线飞机机型，新舟-60在国内外均有一定市场知名度。2014年8月，中航飞机与幸福航空、柬埔寨巴戎航空分别签署了新舟系列飞机订单60架（30架意向订单）、新舟-60订单20架，后者也是新舟-60飞机在海外获得的最大一笔订单，新舟-60的目录单价约为9000万人民币。 新舟-600是新舟-60的升级加强型号，预计公司将以新舟-6