深圳通卡是一种智能IC 卡，它是深圳市电子交易收费系统的一部分，可用于深圳市公共大巴、公共小巴、出租小汽车、地铁、轻轨、轮渡等公共交通工具及小额消费领域。
    评论：
    牵手深圳通，支付场景进一步拓宽 双方约定，根据自身的业务特点，积极探索和开展双方的各类业务合作，各类业务合作是指包括但不仅限于开放受理、商户共享、联名发卡、相互收单及清算等业务。我们认为，1、公司与深圳通合作有利于丰富捷顺通卡的支付场景，提高客户的粘性；2、有助于将深圳通用户转变为捷顺的社区O2O 用户，有利于用户的增长；3、商户共享有利于捷顺后续的重头整合商户资源和提升用户粘性，将社区/商业O2O 做深；4、联名发卡、相互收单有利于捷顺创收，开发新型业务。5、公司在诸多城市承接公共交通后台IT 系统项目建设，与深圳通合作的可复制性较大。
    前端以停车切入，后端布局O2O 运营 我们认为，此次合作与此前公司与中国电信的合作类似，根本目的是扩宽支付场景、积累商户资源，为之后的O2O 运营奠定基础，是以合作的方式达成“地推”的效果。公司与其他停车场公司的区别在于，1、公司线下的高市场份额是最大优势，只需不断转化成联网停车场，而公司此前已经将原本割裂的预付卡、闸口设备、后台管理系统打通成标准化程度高的产品推向市场，未来增量市场将以联网设备为主。从这个角度来看，公司已经渡过产品化阶段，下一步看转化率。2、公司的支付能力已经愈发凸显，通过和众多拥有用户和商户资源的厂商合作，并且收购拥有预付卡牌照的标的，达到闭环的能力，将捷顺通卡的支付场景不断拓宽，为公司停车APP 用户规模化后和线下资源对接做铺垫，也反向刺激捷顺通卡的吸引力。3、公司的预付卡具有资金沉淀能力，记录一定量的C 端用户的小额消费数据，可以依托于此开展更多跟金融有关的增值业务。
    维持“增持”评级 我们预计公司2014-2016 年的EPS 分别为0.33 元、0.43 元、0.57 元，对应PE 分别为100.4 倍、77.5 倍、59.0 倍，维持“增持”评级。我们认为，公司处在社区O2O 转型第一阶段，应对运营模式和用户规模加以重点关注和跟踪，一旦运营模式成熟、用户规模上量，将带来价值重估。
    风险提示 收购失败风险；智能停车业务推广效果不达预期；费用大幅增加风险；人才流失风险；创业板大幅下跌风险。