3. 海外项目竞争中，政府会做相应协调，以前从未出现过中国铁建和中国中铁参与同一个海外项目的投标，未来大概率也是这个格局，在考虑当地资源优势的情况下，合理分配项目。
    4. 墨西哥项目进展：目前还在和对方交涉，但肯定会再次参与投标，目前更多考虑的是在重新招标时如何保障公司权益，赔偿问题还没有谈到，媒体报道不实。
    5. 海外项目毛利率一般比国内高5 个点，且在相同条件下，海外项目的投资额更高。
    6. 国企改革：1）昆明子公司的分拆上市正在走流程，总体较为顺利；2）其他可以分拆上市的子公司不多，但只要合适的，也会拆；3）铁工铁建合并的难度要高于南北车，目前没有这方面的消息。
    增发情况介绍
    这些年公司一直有增发的想法，2010 年时董事会曾做了增发决议，股东大会也通过了，但由于涉房，证监会审计过程中一直压着没批，后来股价也不好，就没发。现在股价不错，公司决定抓住机遇，做增发出于三方面原因：1）降低资产负债率：公司资产负债率比较高，去年年底84.84%，去年三季度末达85.15%，董事会目标是要低于85%；2）增强公司竞争实力：公司近几年扩张快，投资多，通过增发增加股权资本，使得公司在未来竞争中会更有优势；3）降低利息支出，提升信用评级：过多负债资金带来的利息费用会降低利润，增发也会提升公司融资评级。公司去年在香港发了美元债，成本只有3.5%，主要得益于公司信用评级比较好，如果负债进一步增加，会影响未来评级。这次增发停牌有些仓促，原计划只要在12 月份内完成就可以，但因为股价涨得太快，怕底价定太高的话发行失败风险加大。现在看这个决策是对的，这次总共停了6 天，今天复牌股价表现很不错，大家反应比较正面。
    现在正值稳增长和一带一路，这次增发背后有没有国家的意愿？
    增发能够增加权益资本，降低负债率，为公司后面面竞争力打下基础，迎接未来发展机遇。
    从行业看，未来有很大的发展空间。首先，国内铁路未来几年建设规模较大，预计2015 年铁路投资应该不低于14 年（8000 亿），14 年属于历史第二高，仅次于2010 年时的8400 亿（刘志军在位最后一年）。市场中也存在各种其他说法，比如有传闻说明年会达到10000 亿，这个无法证实，但总投资额应该比14 年高。2014 年新开工铁路项目64 个，总投资13500亿，除去拆迁、设备等支出，预计土建有8000 亿，原本预计今年内会大规模招标，但有些项目只开了1、2 个标段，大部分明年开标，这样明年有些项目会是来自于64 个项目，明年也属于铁路投资高峰期。根据“十二五“铁路规划，总运营里程要达到12 万公里，十一五末是9.1 万公里，也就是说5 年要增加2.9 万公里，截止2013 年底，运营里程是10.3 万公里，前3 年完成了1.2 万公里，今年计划7000 公里，也就是说距离12 万公里目标还差10000公里，据铁总的消息，“十二五”规划是要完成的，所以明年铁路投资不小。往前看，“十三五”还无官方说法，但从项目角度讲，李克强总理要求加强中西部铁路发展战略，“十三五”铁路投资预计比“十二五”要更大一些才对，未来铁路投资规模应该不小，来自于铁路的利润会有较好增长。
    其次，中央经济会议提出稳增长是重要任务，所以国内基础设施投资未来几年还是增长趋势，第三，一带一路来看，政府、中央都特别重视，特别是习近平主席，从明年开始，就应该有实质性项目推出，预计公司明年会有项目，“一带一路”是由中国主导，中国投资比例不会小，那么中国企业在里面的份额也不会小，报道说马来西亚吉隆坡到新加坡的高铁项目已经确定了，投资额也有了，外面盛传说中国铁建已经拿到了这个项目，目前还不能说拿到，只能说跟踪，拿到的概率比较大，在明年可能正式实施，另外还有包括俄罗斯的项目。
    第四，从全球看，基建投资有加大的倾向，中央经济会议提到当下全球经济需求严重不足，实际就是说消费不足，而基础设施建设往往与消费趋势相反，消费不好，政府会增加基建上的投资。APEC 会议上，OECD 秘书长做了一个讲话，说今年以来的多个会议（IMF、国际发展组织会议和APEC 财长会议），大家谈的最多的关键词就是投资，谈的最多的愿景就是长期投资，最多的设想是设施的长期投资，大家对投资更加重视。所以在国际建设市场上，未来若干年内都会有大增长。想象空间也比较大，无论铁路还是高铁，公路、城市轨道，中国公司目前竞争力世界一流，中国公司里，中国铁建在全球最大250 家承包公司排第一位，未来发展前景非