事件l：马士基于2012年10月11日在官方网站发布：暂停（至少停止至2012年12 月）亚欧线AE9（11 条8000TEU 船舶）航线的运营，此举将削减其
    亚欧线运力的13%。
    我们的观点：
    （1）马士基此前（10 月2 日）宣布自2012 年11 月1 日起，亚欧线西行（远东-欧洲）提价500 美元/TEU，东行（欧洲-远东）提价150 美元/TEU。
    （2）马士基削减运力背后的动因和目的：1、目前亚欧线的平均运价约为1113美元/TEU，在这种运价环境下，马士基运营的每条亚欧航线均亏损；2、马士基预计欧洲地区未来的经济增长将依然保持弱势，2012 年亚欧航线的贸易量同比下滑3%以上。因此，马士基其削减运力的主要目的：改变供给环境，推涨亚欧线运价，以保证盈利。
    （3）我们认为马士基本次削减运力的行为将使船东/货主对新一轮提价产生心理预期，船东在与货主的博弈中将更加占优；由于目前亚欧线亏损运营，船东在提价行为上会如年初一样团结。因此，我们预计后续亚欧线运价将大幅提升至船东盈亏平衡点以上。
    基于此，我们预计亚欧航线2012 年四季度的SCFI 运价预计能达到1200 美元/TEU 以上，同比增长106%，并且大幅上调中海集运2012 年的盈利预测至0.01 元（之前我们预期其2012 年亏损）。但考虑到欧洲经济的疲软态势，我们对2013 年市场环境仍持谨慎态度，预计公司2013 年仍仅获得微利。建议投资者积极关注中海集运的交易性投资机会。
    风险提示：
    由于需求不足，后续提价能否成功仍存在较大不确定性；欧债危机向不利方向发展