公司未来战略仍是以军品为主（目前占营收60%），虽然航空转包业务和非航产品占有一定份额。
    公司 2011 年报将在今年 3 月28 日披露。按照军用航空发动机零部件生产的惯例，零部件的废品率相对高于非军品如商用航空发动机零部件的废品率。这是西航航空发动机产品及其衍生品毛利率相对较低的原因之一。
    西航的航空发动机机器衍生产品业务包括WS9 秦岭发动机整机，WS10 太行发动机零部件，QC280 军用燃气轮机，空空导弹发动机零部件等产品，占公司总营收的60%。WS9 未来还会应用10 年，主要生产占35%左右，主要应用于轰7 战机（每架战机1.9 亿元，WS9为2000 万元左右），并且由于我国轰7 目前还未有后继替代机型，因此WS9 的生产将会稳中有升。WS10 零部件目前按照成本计，公司生产占35%左右，主要应用于歼10、歼11，未来需求稳定。QC280为26MW 的功率，2012 年将形成60 台产能，国内新近投产海军的驱逐舰，均为西航生产，每艘配2 台，做为辅机（主机仍为柴油机）在舰艇加速时发挥作用，目前QC280 的生产处于历史顶峰期。空空导弹发动机零部件每年营收在2000 万左右（国家每年采购100-200枚导弹，50-100 万元每枚，总价在1 亿以上），占营收比较小，可暂时忽略。我国导弹生产由两个系统来负责，一是中航工业，一是航天集团。这两个系统互为竞争关系，但其导弹及其发动机的原理大相径庭，航天的主要为弹道导弹，为路基导弹；中航工业的主要为巡航导弹，为空基导弹，用于空空作战。
    西航的非航业务主要为QD280 工业用燃气轮机，烟机（烟气透平动力装置），风力发电机，太阳能发动机，幕墙工程，铝型材，仪器仪表等。其中，QD280 正处于研制阶段，尚未投入生产；烟机为工业尾气的再利用动力装置，目前产品性能成熟；风力发电机业务主要为维护维修；太阳能发电机，即斯特林发动机，目前处于试验项目阶段。前期募集资金生产了50 台斯特林，共计1 兆瓦，由于发电成本较高，大概在1 元每度，因此现阶段处于样机的小规模试验阶段，后期规模化投入，仍要待时日，并且后期定增是解决其资金问题的途径之一。