比亚迪以电池技术起家，经三十余年垂直整合构建起全栈自研体系，2025年乘用车销量454.5万辆，连续四年稳居全球新能源汽车销量首位。公司方法论始终如一：先以超出同业的资本开支、研发与组织扩张承受短期代价，再在技术红利集中释放时以规模效应收获超额回报。当前对于公司的主要分歧已不在技术与地位，而在于高速扩张所积累的庞大固定成本基数——是持续侵蚀利润的结构性负担，还是尚待释放的经营杠杆？即“高举高打”的方法论能否在新一轮周期中再次奏效。
　　广义固定成本有望由利润负担转为规模杠杆，推动公司由“投入期”迈入“收获期”。我们将员工薪酬、折旧、摊销、业务费用合并定义为广义固定成本，其规模主要由产能与组织的既有体量决定，短期内难随销量波动而回落。2025年该比重升至历史高位，我们判断已接近本轮顶部。往后展望，一方面资本开支强度已过峰值、折旧增量趋于收敛，人员配置亦由扩编转入提效，固定成本的增长中枢有望系统性下移；另一方面伴随国内份额提升与海外市场放量，收入增速有望显著快于固定成本增速。二者共同作用下，或将把投入期承受的利润压制逐步释放为收获期的盈利弹性。
　　展望国内，短期，兆瓦闪充有效提升竞争实力，带来份额端增长；中长期，供给侧改革降低价格竞争烈度，高端化则打开超额利润空间。展望海外，中国品牌手握新能源与智能化两张代际差牌，爬坡斜率显著陡于日韩历史路径；比亚迪有望成为中国新能源出海的龙头，引领下一阶段全球电气化变革，稳定阶段的海外业务规模有望接近公司现有国内业务规模。
　　盈利预测和投资建议。公司是一家以工程师文化与长期主义投入构建壁垒的新能源企业，我们看好公司在规模效应重启、高端化贡献渐显与海外产能释放的共同驱动下，再次进入收获期。我们预计公司26-28年归母净利润分别为398.2/582.7/743.9亿元，EPS分别为4.37/6.39/8.16元/股。参考可比公司估值并考虑公司成长性，给予公司26年0.75倍PEG，对应23.7倍PE，对应A股合理价值103.61元/股；参考A/H股折价情况，H股合理价值93.28港元/股，给予A/H股“买入”评级。
　　风险提示。供给侧改革不及预期；海外关税及政策变化；国内外竞争加剧等。