集装箱船运价复盘：2026年8月CCFI均值为1835.55点，环比下跌1.9%，同比上涨54.1%。分航线来看：SCFI上海-欧洲航线运价均值为2866.75美元/TEU，环比下跌11.3%，同比上涨59.6%；SCFI上海-美西航线运价均值为6725.75美元/FEU，环比上涨10.9%，同比上涨266.7%；NCFI宁波-泰国/越南航线运价指数均值为1100.16点，环比上涨21.0%，同比上涨56.0%。
　　集装箱船供需关系：需求端：2026年7月，克拉克森集运月度需求指数为139.64点，同比上涨3.1%，环比下跌0.1%。8月中国出口总额为4014.4亿美元，环比上涨0.9%，同比上涨25.0%。供给端：2026年8月全球登记在册集装箱船舶共7169艘，运力规模达到3393.47万TEU。2026年8月，全球共有11艘集装箱船交付，总计运力5.85万TEU；共有1艘集装箱船被拆解，总计运力0.02万TEU。2026年8月，集装箱船新增订单37艘，合计订购运力40.33万TEU；8月末在手订单量已达1819艘，1388.08万TEU，占全船队的40.91%。
　　油轮运价复盘：VLCC-TCE均值为271561.55美元/天，环比上涨37.3%，同比上涨603.6%；MR型成品油轮加权平均收入均值为21844.66美元/天，环比下跌21.3%，同比下跌9.0%。
　　油轮供需关系：需求端：2026年7月，克拉克森原油运输需求指数为101.27点，环比上涨13.1%，同比下跌6.6%；成品油运输需求指数为92.86点，环比上涨5.0%，同比下跌16.2%。供给端：2026年8月末，全球登记在册原油油轮共2404艘，运力共计4.79亿载重吨；成品油轮共3660艘，运力共计2.08亿载重吨。2026年8月，全球交付原油油轮6艘，合计109万载重吨；拆解原油油轮5艘，合计96万载重吨;VLCC（超大型原油油轮）新签订单7艘，合计215.70万载重吨；8月末原油油轮在手订单量已达569艘，13292.00万载重吨，占全船队27.76%。截至2026年8月28日，全球共有541艘原油油轮受到制裁，总计运力9729.19万载重吨，已占到全船队的20.36%。
　　干散货船运价复盘：2026年8月，波罗的海交易所干散货运价指数（BDI）均值为2951.05点，环比上涨7.4%，同比上涨46.7%。
　　干散货船供需关系：需求端：2026年7月，克拉克森全球干散货运输需求指数为124.7点，环比下跌2.8%，同比下跌0.1%。供给端：2026年8月，全球登记在册干散货船15036艘，合计运力10.91亿载重吨。2026年8月，全球共有38艘干散货船交付，总计运力338.30万载重吨；共有7艘干散货船被拆解，总计运力14.49万载重吨。2026年8月，干散货船新增订单16艘，合计订购运力200.20万载重吨；8月末在手订单量已达1715艘，1.60亿载重吨，占全船队的14.67%。
　　风险提示：国际贸易冲突风险、地缘政治风险、运输经营风险。