摘要
　　【行情复盘】 
　　周三涨跌平互现，交易中枢整体上移。主力合约EC2610报收于1606点，按收盘价日环比上涨2.36%；次主力合约EC2609报收于2076点，按收盘价日环比上涨1.99%；最近月合约EC2608报收于3081点，按收盘价日环比上涨1.32%；最远月合约EC2706报收于1798点，按收盘价日环比上涨0.2%。八大合约成交量合计2.39万手，成交金额合计20.13亿元。
　　【重要资讯】 
　　8月12日TCI（天津→欧洲）录得$3385.33/TEU和$5141.22/FEU，日环比下跌0.98%和1.49%。8月下半月线下中枢报价约$40004400/FEU。因码头拥堵，船期严重延误，大量班轮跳港，导致上海港空柜补给断档，目前高柜已非常紧张。
　　【市场逻辑】 
　　行情回顾：三大班轮联盟及MSC自营的15条从上海港始发至北欧航线全部遭遇不同程度影响，预计短则延期开航1-2天，长则延误1213天，整体延期约5-7天。8月处于台风季，8月底前中国东南沿海仍有可能遭遇其他台风袭击，将会延缓8月SCFIS回落斜率。当月合约EC2608估值抬升，带动两大相邻合约EC2609/2610震荡上扬。后市展望：EC2609与EC2608最新收盘价贴水1005点，提前计价每周下降250点（折合约$350-400/FEU）。虽然9月处于亚欧航线发运淡季，但班轮公司削减了9月舱位规模。9月周均已确定舱位规模录得27.1万TEU，待定运力仅Week39一条约1.6万TEU班轮，与8月最后两周舱位规模基本持平。并且，9月同样可能遭受台风袭扰，推测9月即期运价回调斜率可能不像盘面反映的如此陡峭。10月不确定极高，已确定周均舱位规模仅24.2万TEU，Week41-44待定航次累计高达14个航次，周均待定舱位规模达到6.3万TEU，班轮公司将根据国庆假期货源和复航进程决定待定航次的安排。虽然10月处于欧线发运淡季且基本告别台风季，但是班轮公司往往会为了年度合约签订，可能会在10月中下旬逆势宣涨11月，短期推涨盘面。不过，11月涨价兑现率一般并不理想，盘面或冲高回落。头部班轮公司积极推动苏伊士运河复航，然而中东局势仍充满不确定性，需要关注欧洲国家对于伊朗和加沙问题的表态，这将直接影响胡塞武装是否重新攻击途径红海的欧洲商船。
　　【交易策略】 
　　台风引发船期紊乱，周四可以考虑“空EC2608、多EC2609”反套。主力合约EC2610支撑位1450-1500点，压力位1700-1750点。