市场分析
　　线上报价方面。
　　Gemini Cooperation：马士基上海-鹿特丹WEEK14周报价1640/2640,WEEK15周报价1465/2350；HPL 4月份上半月船期报价介于2635-3035美元/FEU，4月下半月船期报价2135/3535.
　　MSC+Premier Alliance：MSC 3月下半月船期报价2840美元/FEU，4月第一周船期报价1706/2852；ONE4月份船期价格价格3061美元/FEU。
　　Ocean Alliance：CMA上海-鹿特丹4月份上半月船期报价3993-4293美元/FEU，4月下半月船期报价3409/4793；EMC4月份上半月船期报价2030/3060；OOCL 4月份上半月船期报价介于2847-2880美元/FEU。
　　地缘端：美国总统特朗普在社交媒体上发文称，伊朗谈判代表非常不同且“奇怪”。他们“恳求”我们达成协议，这是他们应该做的，因为他们已经被军事消灭，卷土重来的机会为零，但他们却公开表示，他们只是“考虑我们的提议”。这是错误的！他们最好尽快认真起来，以免为时已晚，因为一旦事态发展到那一步，将再无回头路，而且结果不会好看！
　　静态供给：交付现状层面，截至2026年2月28日。2026年至今交付集装箱船舶27艘，合计交付运力174232TEU。12000-16999TEU船舶合计交付6艘，合计8.6万TEU；17000+TEU以上船舶交付1艘，合计17148TEU。交付预期层面，12000-16999TEU船舶：2026年剩余月份交付67.9万TEU（46艘），2027年交付94.46万TEU（64艘），2028年交付122.4万TEU（84艘），2029年交付41.54万TEU（29艘）。
　　17000+TEU船舶：2026年剩余月份交付19.29万TEU（8艘），2027年交付86.28万TEU（40艘），2028年交付160.3万TEU（80艘）,2029年交付163.6万TEU（81艘）.总体来看，2026年超大型船舶交付压力相对较小，2027年、2028年以及2029年17000+TEU船舶年度交付量均超过40艘。2026年上半年(1-6月）交付17000+TEU以上船舶仅4艘。
　　动态供给：中国-欧基港3月份剩余2周月度周均运力29.65TEU，WEEK 13/14周运力分别为29.2/30.09万TEU。4月份月度周均运力31.19万TEU，WEEK15/16/17/18周运力分别为33.7/26.67/30.63/33.74万TEU。5月份月均运力30.57万TEU，WEEK19/20/21/22周运力分别为33.86/30.09/28.97/29.39万TEU。4月份共计3个TBN，2个空班，5月份共计6个TBN。
　　主力合约EC2604，马士基4月第二周运价下调，主力合约估值逐步清晰。目前PA联盟4月上半月价格初步报出为2500美元/FEU，ONE 4/10单船价格降至2000美元/FEU，马士基4月第二周报价2300/2400美元/FEU（折合SCFIS1700点左右），OA联盟4月上半月价格初步价格大致2700-2800美金附近。目前整体来看,PA联盟揽货压力较大，4月上半月揽货价格最低，后续需关注OA联盟是否跟随下调价格。4月上半月价格同样会对4月20日指数产生影响，4月合约交割结算价格为4月13日、20日以及27日三期SCFIS算数平均值，4月合约估值逐步清晰。正常来讲距离交割月1个半月左右，主力合约交割结算价将更为明晰，合约波动性也会逐渐收敛，但考虑到近期地缘风险仍处相对高位，高地缘风险下的船司挺价预期以及淡季货量相对偏弱下的实际落地价格博弈会放大主力EC2604合约的波动率，EC2604合约临近交割，建议投资者紧跟现货，灵活操作，考虑好盈亏比。
　　对于相对旺季的6、7、8月合约，旺季合约目前预期较强，短期难以证伪，我们在过往的研报中一直在强调旺季的6月以及7月合约今年运价高度仍可期待。主因有以下三点，第一：苏伊士运河上半年复航概率相对较低，此次伊朗事件中胡塞武装将恢复对红海走廊航运的袭击或做实该预期，COSCO在之前的电话会中也强调从尝试恢复到全面复航可能是一个长达3-5个月的渐进过程；红海复航需满足多重条件:行业协会评估通过、保险公司下调保费、客户认可安全性以及联盟内部协商一致。第二：上半年超大型集装箱船舶交付压力相对较小，统计显示2026年上半年(1-6月）交付17000+TEU以上船舶仅4艘，2026年全年交付数量仅有9艘，该数据明显小于过去几年年度交付数据。
　　上述两点因素存在或使得2026年上半年运力供应压力相对较小。第三：亚洲-欧洲需求端月度同比增速一直也相对较高，大部分月份集装箱贸易量同比增速均在10%以上。伊以冲突爆发后，旺季合约又有新的预期产生，后续需关注油价大幅抬升后欧美发达国家是否会因为担忧未来通胀大量进口国内物品进而带动国内的出口需求大增，同时也需提防原油价格涨幅过大进而引发全球经济衰退的预期，上述合约未来预计波动较大，未来月份实际运价落地多少仍未可知，投资者需灵活应对。
　　也门胡塞武装称可能封锁曼德海峡，情绪端或对远月合约形成向上驱动。2023年12月份之后，经过亚丁湾的船舶已经大幅降低，由前期的日度经过80艘降低至目前的日度通行约30艘；集装箱船舶通行数量日均20艘+降低至目前的约5艘左右，按TEU计由前期的20万+TEU降至目前的日均约5万TEU左右。虽然当前经过亚丁湾的集装箱船舶数量已经大幅减少,但是胡塞武装封锁曼德海峡将对全球供应链再度产生冲击，引发的相关蝴