十四五期间，哈弗H6的在华销量为什么会崩盘？
　　哈弗H6的生命周期是否接近尾声？
　　从2011年8月25日正式上市到2025年底，哈弗H6的在华终端销量走势犹如过山车：2012年H6一举逼近15万辆，H6就像一束强光，照亮中国车市，开启长城汽车，乃至中国品牌的传奇篇章；2013年H6突破20万辆，成为中国品牌的最畅销车型，H6让当时垄断车型销量排行TOP10的福克斯、朗逸、捷达、桑塔纳、轩逸等一众合资车型惊出一身冷汗，让本田CR-V、丰田RAV4等合资紧凑型SUV坐立不安，也让长城汽车最终决定哈弗品牌独立；2014年H6逼近30万辆，跃居至车型销量排行TOP5，助推CS75、CS35、奔腾X80等更多中国品牌SUV涌入与上量，彻底打破合资车型的垄断格局，合资车企从冷嘲热讽到认真对待，采购更多H6做针对性研究。创造巨大销量的哈弗H6，为长城汽车创造巨大利润，促成长城汽车心甘情愿暂停同样走量但利润不高的轿车业务，集中资源发展SUV，尤其是哈弗；2015年H6突破35万辆，稳居车型销量排行TOP3，持续助推宝骏560、传祺GS4、比亚迪S7等更多中国品牌SUV涌入与上量，合资车企不得不低下高贵头颅，争分夺秒制定SUV战略与布局SUV产品；2016年H6逼近55万辆，哈弗一跃成为中国品牌阵营的新领导品牌，长城汽车全球总销量一举突破100万辆，全球净利润一举突破100亿，为日后高端化储备了部分物质基础；
　　2017年起，H6的销量理应有个平稳发展期，但实际表现为急转直下，当年跌破50万辆，2018年跌至40万辆，2019年仅剩30万辆多点。期间H6除了遭遇大众SUV战略强势反击、90后青年出生人口持续减少等外因的冲击，还遭遇了长城优质资源由哈弗转向新高端品牌WEY等内因的冲击。2020-2021年H6迎来缓冲期，但2022年跌破25万辆，2024年跌破15万辆，2025年跌至10万辆，瞬间被打回原形(2012年近15万辆)。长城汽车董事长魏建军感叹：我现在很少看销量排行了，我们不能唯销量论；
　　H6是哈弗的销量主力，其销量波动直接影响了哈弗的市场表现：2016年H6销量逼近55万辆，哈弗摇身一变为中国品牌新领头羊；2017年H6销量出现下滑，当年哈弗在华销量被吉利汽车超越；2022年H6跌破30万辆，当年哈弗被比亚迪超越；2025年比亚迪位居中国品牌销量榜首，吉利汽车紧随其后，哈弗在TOP10的末尾；
　　从意气风发到走向巅峰再到跌落神坛，哈弗H6淋漓尽致演绎了一个完美的生命周期，理论上可以寿终正寝了。但面对哈弗H6的辉煌历史，长城汽车想说放弃谈何容易，2025年底长城汽车董事长魏建军在哈弗H6L上市前表示：“哈弗H6这个招牌不能搞砸了。”
　　既然不想搞砸了，就得从长计议，先搞清楚为什么近十年哈弗H6的在华销量不断下滑？哈弗H6的困惑，也是多数中国品牌的困惑。与H6类似，十二五至十三五，荣威RX5、传祺GS4、长安CS75、博越、奔腾X80、宝骏560、风光580等诸多中国品牌紧凑型SUV，都经历了销量快速上升与快速下滑的过程，导致所在车企举步维艰。