报告背景
　　◆在新能源汽车的上半场电动化竞争当中，中国主机厂以及供应链企业已展现出较强的竞争力并占据了较高的生态位;在新能源汽车的下半场智能化竞争当中，智能座舱与智能辅助驾驶的快速迭代逐渐成为各主机厂的竞争的焦点。其中，智能座舱与智能辅助驾驶的快速迭代离不开EA的支持，而EEA的演进在行业当中已形成共识;不同点是各主机厂的EEA演进速度不同，架构设计上也有少许差别。
　　◆EEA的快速迭代涉及诸多因素，例如:EEA开发流程的优化和创新带来开发效率的提升;产业链关系上，主机厂在EA的设计上占据跟多话语权;EEA硬件及软件协同演进，共同促使EEA整体的快速迭代。
　　核心观点
　　◆EEA不断向中央集成式架构演进已成为行业共识，各主机厂之间各自EA设计对于成本、域控制器数量、系统冗余程度等有不同的考量，表现出不同的拓扑结构选择。常见的拓扑结构有:环形拓扑、星型拓扑、网状拓扑等等。
　　◆国内品牌当中，蔚来、小鹏、理想的EEA的演进较为领先，已实现算力集中化;海外品牌当中，特斯拉与Rivian的EE结构演进速度较快，已实现区域控制。整体上看，中央计算中心在越来越多的车型当中出现，车载以太网也更为普遍地被应用至最新EEA中的主干网。
　　◆硬件方面，主流的硬件演娈阶段为Multi-Box方案、One-Box方案、One-Board方案以及One-Chip方案。硬件集成度持续提高，研发难度与成本也相应提升;终极方案One-Chip可实现软硬件解耦，算力更集中，实现真正的集成。软件方面，实现SOA架构是真正实现软硬件解耦的前提。SOA架构的本质是将原本相互分散的ECU及其对应的基础软件功能模块化、标准化，令汽车可在不增加或更换硬件的条件下通过不同的软件配置为驾驶员提供不同的服务。
　　◆硬件集中化是软件集中化的支撑，软件集中化是实现硬件集中化的价值关键。硬件算力提升，推动软件功能复杂化;而软件日渐复杂的需求同样促使硬件升级。