事件：
　　2025年4月30日，强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》完成起草并进入征求意见阶段。正式实施后将替代现行国标GB/T39901-2021，征求意见截止日期为2025年6月30日。
　　征求意见稿实施后所有M1类乘用车和N1类轻型货车出厂需标配AEBS
　　对比现行标准，征求意见稿由推荐性转为强制性，且适用从现行标准的M1类乘用车（轿车、SUV、MPV等）扩展至N1类轻型货车（微型卡车、皮卡等）。这意味着强制性国标实施后，所有M1类乘用车和N1类轻型货车出厂需标配AEBS系统。
　　低价位车型AEBS装车率仍有较大提升空间
　　根据乘联分会数据，2025年1-2月国内乘用车AEB装车率达到56.5%，其中新能源乘用车装车率达62.9%；分价格段来看，40万以上区间装车率达到94.5%，32-40万区间装车率93.9%，24-32万区间装车率83.5%，16-24万区间装车率70.2%，8-16万区间装车率50.5%，8万以下价格段装车率2.6%。数据显示，在中高价位车型中AEBS装车率较高，但在8万以下低价位车型中AEBS装车率有较大提升空间。
　　产业影响：AEBS产业链有望受益
　　AEBS产业链，包括AEBS总成，感知层的毫米波雷达、车载摄像头，执行层的线控制动等有望受益。AEBS技术架构与辅助驾驶类似，主要基于感知、决策与执行三个模块实现，通过感知层传感器采集车辆前方障碍物信息，由控制单元分析风险做出决策后，输出到车辆控制系统执行制动。目前部分车企已将AEBS能力集成到智驾系统中，但考虑到低价位车型对成本把控的要求，短期内独立的AEBS模块有望迎来需求高增。征求意见稿执行后，AEBS产业链中的AEBS总成，感知层的毫米波雷达、车载摄像头，执行层的线控制动等有望受益。
　　风险提示：
　　征求意见稿推进不及预期；汽车销售不及预期。