【宏观及行业新闻】
　　1.金十数据6月17日讯，当地时间16日晚，也门胡塞武装军事发言人叶海亚·萨里阿发表讲话称，胡塞武装发动了三次袭击。第一次袭击是通过导弹袭击了红海上的一艘美国驱逐舰。第二次通过导弹在红海袭击了“Captain Paris”号货轮。第三次是在阿拉伯海通过无人机袭击了“Happy Condor”号货轮。叶海亚还表示，胡塞武装将继续展开相关军事行动，支持巴勒斯坦人民。直到针对巴勒斯坦的侵略行动停止，针对巴勒斯坦人民的封锁解除，否则胡塞武装不会停止相关军事行动。
　　2.金十数据6月16日讯，当地时间6月16日，美国政府正在向巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）施压，要求其接受美国总统拜登提出的加沙地带停火协议第一阶段草案，并不作任何修改。（央视新闻）
　　3.哈马斯领导人哈尼亚：组织对最新加沙停火提议的回应符合拜登计划的原则。
　　4.金十数据6月16日讯，据美联社，以色列军方星期天宣布在加沙地带南部“战术暂停”其进攻，以便运送更多的人道主义援助物资。军方表示，停火将于上午8点(格林尼治时间05:00，北京时间13:00)在拉法地区开始，一直持续到晚上7点(格林尼治时间16:00，北京时间24:00)。以军表示，在进一步通知之前，战术暂停每天都会进行。以色列军方表示，暂停行动的目的是让救援卡车能够到达附近由以色列控制的凯雷姆沙洛姆过境点，并安全行驶到南北主干道萨拉赫丁公路，向加沙的其他地区运送物资。以军称，他们与联合国和国际援助机构对战术暂停进行了协调。
　　5.新加坡SeaLead Shipping宣布恢复跨太平洋航线运营，推出新航线AWC，提供中国、韩国和美国西海岸之间的直达运输服务，挂靠南沙、宁波、上海、青岛、釜山、长滩等港口，6月16日首航，6月26日运营第二个航次。
　　【趋势强度】
　　集运指数（欧线）趋势强度：1 
　　注：趋势强度取值范围为【-2,2】区间整数。强弱程度分类如下：弱、偏弱、中性、偏强、强，-2表示最看空，2表示最看多。
　　【观点及建议】
　　过去一周，集运指数先跌后涨，维持震荡市。6月14日SCFI收于4179美元/TEU，周涨幅230美元/TEU（+5.8%），涨幅趋缓，主要体现6月15日至6月21日的运费报价水平；考虑多数班轮公司针对6月最后一水船的价格进行了调涨，预计6月21日的SCFI或有8%-10%的涨幅。
　　即期运费方面，上周马士基宣布上调亚洲至北欧FAK费率，上海港至欧基港运费为5000/9000美元，较6月下旬开舱价大幅上调1676/2500，超于市场预期。电商平台价格显示，地中海7月线上运费报6393/9846，相较6月下旬增加670/300；OOCL 7月线上运费报4950/8900，相较6月下旬增加800/1400。对于船司7月调价，有两点值得关注：第一，船司进一步推涨7月运费或加剧短期买涨不买跌的现象，预计6月下旬订舱量非常乐观，6月下旬大柜7000-7200美元的市场均价落地概率较高，而这对应SCFIS指数在4700-4800点之间；第二，从盘面表现来看，市场对于此次宣涨的落地程度或有所担忧，我们认为若船司7月运费普遍上调至8000-9000/FEU的挡位，则运费落地的程度或大幅提升，7月指数高点有望升至5000-5300点之间。
　　从基本面看，6月欧线大部分船司订舱量或处于高位，舱位较紧张。7月供需情况来看，欧洲对于下半年圣诞节等节假日货物的备货通常在7月中后旬开启。7月基本面矛盾主要集中在供给端，最新船期数据显示2M联盟7月7日新增AE7航线空班。抛开近期MSC新增的BRITANNIASERVICE以及达飞新增的FRENCHPEAKSERVICE，7月第27-30周（7/1-7/28）计划周度平均运力为25.6万TEU。对于新增航线而言，BRITANNIASERVICE计划7月1日起提供周班运输服务，该航线集装箱船大小在9600TEU附近。FRENCHPEAKSERVICE计划6月30日起提供运输服务，该航线集装箱船大小在7000TEU附近，每两周从中国出发，交替前往北欧（勒阿弗尔、安特卫普）和地中海（福斯海滨、马耳他）的目的地。新增航线运力完全落地的情况下，相当于在7月欧线周度平均运力26.0万TEU的基础上增加约1.135万TEU。整体来看，欧线7月运力或环比下滑5%左右，预计7月仍处于舱位偏紧的环境中。08合约或维持周度级别偏强震荡走势。
　　在风险提示方面，第一，近期地中海航线订舱需求有所降温，但跨太平洋航线和拉美航线市场需求依旧火爆，整体来看，对欧线的影响暂时中性；第二，欧盟委员会周三决定对进口自中国的电动汽车征收额外关税，分别对比亚迪、吉利汽车和上汽集团征收17.4%、20%和38.1%的额外关税，对配合调查但未被单独抽样的其他中国纯电动汽车生产商征收21%的额外关税（此前关税为10%）。临时关税将从7月4日起征收，将在11月进行投票确认变成最终关税。从影响来看，尽管关税幅度大幅提高，但结合考虑当前关税、内外价差以及海运和保险费用，中国向欧洲出口新能源车的利润驱动仍存。值得注意的是，今年欧洲新能源渗透率受到补贴退坡的负面影响而暂缓，预计下半年出口同比增速低位承压。