运价及运力数据
　　●5月13日公布的SCFIS欧线指数为2512.14点，环比上涨13.7%，本期指数低于市场预期。从week19的订舱价格来看，线上报价经过上涨后订舱价中位数在2550点左右，达飞报价对应盘面2650点左右。从最终的离港出运价来看，其低子线上订舱价格，涨价的落地性不强。指数对应低于低于达飞的2255/4085，高于cOsCo的2250/3825。
　　●5月10日公布的SCFI指数显示，上海至欧洲航线运价大幅上涨569美元/TEU，报2869美元/TEu,上海至地中海航线运价收涨680美元/TEBU，报3915美元/TBU。对比线上运价来看，2869美元/TBU处于week20-21的船司报价中位水平，其与达飞的运价报价较为相近。基于船司在10号继续对线上运价进行调涨，预计下周SCFT运价指数仍上涨为主。根据SCFI运价对SCFIS指数进行预估，下下期即5月20日公布的SCFIS指数估值区间为[3300，3500]。
　　●关注周五公布的SCFI运价指数。
　　主力合约走势供需分析
　　●昨日马士基推出6月欧线运价，提高至4073/6441美元，仅报出了上海至弗利克斯托的运价。相较于5月末的运价3987/6270美元、4020/6335美元、3925/5925美元，继续上调。据船公司高管指出，欧线到6月第一周或第二周的舱位已满，与亚洲港口相比，欧洲港口的运营效率较低，时间延误导致塞港现象发生概率增大，加剧集装箱短缺的情况。
　　●美线运价来看，ISC于5月10日推出了保舱运价为钻石级运价，报美西8000美元/FEU，美东10000美元/FEU，在5月15至5月31日之间有效。绕行带来的国际海运整体效率降低，实际运力持续受到挑战，进口商更倾向于囤货以保证货物供应，造成整体短期运力需求的增加。但同时高昂的海运费影响货主的利润，降低其订舱积极性，货代企业业务量迫于涨价减少。
　　鉴于舱位的紧张现象，仍维持谨慎看涨的观点。昨日马士基涨价的消息带动盘面由跌转账，给予盘面积极情绪