【趋势强度】
　　集运指数（欧线）趋势强度：0 
　　注：趋势强度取值范围为【-2,2】区间整数。强弱程度分类如下：弱、偏弱、中性、偏强、强，-2表示最看空，2表示最看多。
　　 【观点及建议】
　　昨日，EC走势偏强，重心上移。从运价趋势上看，2月第1-2周的报价呈下降趋势，2月第3-4周（春节后两周）的报价相比2月初略低。具体来看，马士基电商平台1月第4周报价3689/4949，2月第1周报价3301/4781，2月第2周报价2798/4298；东方海外电商平台1月第4周报价2900/5000，2月第1-2周报价2700/4800。供应方面，据容易船期1月18日最新统计，2月运力呈现先增后减的趋势。2月第1-2周挂靠上海港的运力环比分别增加至24.4万TEU和27.7万TEU，2月第3-4周（春节后两周），运力分别骤减至17.7万TEU和12.6万TEU。供需平衡方面，月底舱位较之前有所缓解，运价小幅度下调，预计2月初会继续小幅度下调。另外，每年船东为了保证过年期间的船尽可能满载，通常会在节前一周多收货，然后甩到过节那周的船（业内叫build roll pool）。多收的程度通常在20%-30%，但特殊年份可以多收50%。一条20000TEU的大船多收50%的货，意味着市场上多了10000TEU的运力，几乎等于开了一条加班船，供需关系出现松动。因此，节前多收的货越多，或意味着节前运价下行压力更大，但节后的货量越有保证，节后运价越有支撑。建议关注船公司节前多收的程度。整体来看，一方面即期价格边际转弱抑制EC反弹动能，另一方面指数高位下阻碍EC下跌，预计春节前EC或将呈现震荡收敛三角形的走势。
　　长期看，无论红海局势是否缓和，未来6个月全球运力仍面临着明显的过剩，全年运力投放幅度9.47%，为过去10年高位，且跨地域的运力调度也会缓解红海地区运力偏紧的格局，运价下行风险正在积蓄。运力调配方面，据不完全统计，1-2月有近10条船从其他航线调配到北欧航线。新船投放方面，2024年1-6月12,000+TEU集装箱新船数量预计将达到64艘，上半年的新船投放数量将超过北欧航线由于绕行而需要新吸收的集装箱船只数量。需求端来看，海外经济体去库周期步入尾声，虽然存在寻底反弹的可能性，但在季节性淡季的一季度开启趋势性补库概率预估偏弱。撇开进口需求本身的季节性，年内或随着海外宽松出现阶段性需求总量扩张的格局，但高利率格局下持续的时间和空间都较为有限。
　　整体来看，短期市场情绪波动较大，建议未来更多从红海局势演绎、班轮公司运力周转、淡季出口需求等视角理性看待。考虑到EC各合约本身交割时间尚远，市场多空博弈具有一定的投机性，各位投资者理性看待各类多空因素，不宜跟风盲目参与。