我国造船完工量、新接订单量和手持订单量全球占比上升明显，我国造船行业在全球地位持续提升。截止2023年10月份，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别达到3456、6106、13382万载重吨，占世界总量的49.7%、67.0%和54.4%，以修正总吨计分别占47.62%、61.01%和49.46%。从全球占比来看，造船三大指标上升势头明显，造船完工量、新接订单量和手持订单量较2010年分别提升7.8pct、18.5pct和13.6pct。
　　自2021年以来，多个船价综合指数大幅上升。全球集装箱新造船价格指数、油船价格指数、散货船价格指数从2021年1月的76点、147点、126点上升到2023年11月的105点、208点、165点，分别上升了38.16%、41.50%、30.95%。
　　新船价格上扬，市场对新船型的需求显著增加。Fearnleys新船价格显示，主要的七种船型（VLCC、巴拿马型散货船、好望角型散货船、成品油船、阿芙拉型油船、苏伊士型油船、灵便型散货船）近十年价格波动不大，仅在2014年、2016年以及2018年有超过10%的价格波动。2020Q4至今，船价持续走高，23年逐渐企稳。2020-2023年，各船型价格均大幅上升，其中VLCC单船价格上升3359万美元，三年累计上升37.9%，苏伊士型油船价格增加幅度最大，三年累计上升38.8%，2023年新船当年月平均价格逐渐企稳，较年初小幅上升2.5%以内，但VLCC船上升4.4%，成品油船上升2.6%，一定程度反映市场对高价值量船舶的需求较大。
　　我国造船产能利用率上升，10年来首次突破800点。据中国船舶工业行业协会发布，2023年三季度中国造船产能利用监测指数（CCI）为878点，10年来首次突破800点，创近年来新高。与2022年同期717点相比，提高161点，同比增长22.5%；与二季度798点相比，提高80点，环比增长10%。
　　风险提示：造船需求不及预期、原材料价格波动等风险。