【宏观及行业新闻】
　　1.以军空袭黎巴嫩首都，导致哈马斯政治局副主席萨利赫·阿鲁里死亡；哈马斯称“将冻结与以方所有联系”，以称“不会停止暗杀行动”；据悉美国事前未被告知行动，布林肯将推迟访以。
　　2.利比亚最大的油田之一Sharara因抗议活动导致产量下降，同时伴有全面停产风险。
　　3.金十数据1月3日讯，据以色列第12频道电视台当地时间1月2日夜间消息，在黎巴嫩首都贝鲁特南郊遭袭后，当日晚间，黎巴嫩真主党向位于黎以临时边界拉米姆岭的以色列国防军哨所发射反坦克火箭弹，以军以坦克火力还击。
　　4.1月2日，马士基在其官网宣布将继续暂停通过红海/亚丁湾的所有货物运输。船只将改道，继续环绕好望角航行，直至另行通知。
　　5.赫伯罗特海运公司发言人表示，我们将继续避开红海，绕好望角航行直到1月9日，然后将重新评估形势。
　　6.1月2日，达飞在其官网上发布，自1月15日起，其从亚洲到地西地区的FAK费率上调至3,500/6,000美元，亚洲到地东地区的FAK费率上调至3,600/6,200美元。
　　7.根据Alphaliner最新公布的数据，截止1月1日，全球在运营集装箱船数量共计6781艘，总运力为285.19万TEU，折合约3.39亿载重吨。全球班轮公司运力排名前三是地中海航运（560.82万TEU，占比19.66%）、马士基航运（411.56万TEU，占比14.43%）以及达飞轮船（357.81万TEU，占比12.55%）。运力排名第4名第10名依次为：中远海运集团、赫伯罗特、海洋网联船务（ONE）、长荣海运、现代商船、阳明海运和以星航运。
　　8.近日，Sea-Intelligence公布了最新一期（2023年11月份）全球各大船公司的船期准班率排名。数据显示：2023年11月，长荣海运超越马士基和MSC成为最可靠的承运人，船期准班率为70%，万海紧跟其后，船期准班率为68.1%；马士基以65.2%的准班率排在第三。
　　【趋势强度】
　　集运指数（欧线）趋势强度：0 
　　注：趋势强度取值范围为【-2,2】区间整数。强弱程度分类如下：弱、偏弱、中性、偏强、强，-2表示最看空，2表示最看多。
　　 【观点及建议】
　　昨日，EC各合约全线涨停。继周末“Maersk Hangzhou”轮遇袭事件后，1月2日马士基宣布将继续暂停通过红海/亚丁湾的所有货物运输，船只将改道，继续环绕好望角航行，直至另行通知。现货价格方面，2024年1月第一周的主流订舱价格为2200-2400美元/TEU、4000-4300美元/FEU；1月第二周的订舱价格整体呈现进一步上行的趋势，或在2500美元/TEU、4500美元/FEU左右。从实际情况来看，订舱市场热度不减，船公司1月初涨价计划落地良好。往后看，1月15日再度迎来涨价窗口期。此前达飞宣布1月15日起上调亚洲-北欧的FAK费率至3,200/6,000，其他船公司大概率将选择跟进。考虑到红海局势仍在进一步发酵之中，1月中旬涨价落地的概率也偏大。
　　此前我们考虑到春节前的一两周起订舱需求或迎来快速下滑，运价有可能出现高位回落的情形。考虑到春节前后从欧洲返回亚洲的船大概率仍选择改道好望角，以及春节前后船公司大概率会维持一定比例的空班航行，届时运力或仍趋紧，运价大概率会呈现出“淡季不淡”的情形。业界人士表示，一般而言，春节前两周开始囤货，甩到春节后一到两周的船。春节后第二到第三周会大面积空班，价格基本会维持。春节后第三到四周货量开始逐步恢复，船开始正常回来，可能会出现供过于求，开始逐步降价。2024年这个跌价时间窗口在3月中旬开始，此后进入4.1号传统涨价窗口期。目前EC2404合约贴水1月初现货价格500点左右，无论是从时间上还是空间上看，EC的上行风险并未解除。
　　整体来看，短期市场情绪波动较大，建议未来更多从红海局势演绎、班轮公司运力周转、淡季出口需求等视角理性看待。且考虑到EC2404合约本身交割时间尚远，市场多空博弈具有一定的投机性，各位投资者理性看待各类多空因素，不宜跟风盲目参与。