投资要点：
　　中国航空超级周期价值龙头，增持。公司拥有行业最高品质航网与客源，且超级承运人战略下将持续优化，盈利中枢上升空间最为可观，且持续性将超预期。考虑汇兑损失与油价超先前假设，下调2023年归母净利润预测至2（原48）亿元，维持2024年预测152亿元，新增2025年预测203亿元。维持目标价14.53元，维持增持评级。
　　2023Q3单季盈利恢复至疫前。公司2023Q3单季归母净利润超42亿元，在高油价且国际恢复中的情况下，单季盈利恢复至疫前水平（含山航）。1）收入：较19Q3，RPK恢复超九成，客座率低7%，估算客收两位数上升，驱动营收增加5%；2）成本：较19Q3，航油均价升超三成，ASK恢复至疫前，宽体机压力仍存，营业成本增加16%。
　　2024年国际增班将推动供需恢复。1）2023年供给过剩：23Q3国际ASK仅恢复五成，国际富余运力增投致国内ASK较19Q3增长超两成。在国内供给过剩的情况下，航司积极收益管理，叠加票价市场化效应，票价中枢上升。2）2024年供需恢复：国家积极推动国际增班，我们预计2024年有望恢复超八成。宽体机将有望有效消化，国内干线供给压力消减，三四线增投亦将缩减，票价与盈利中枢上升将超预期。
　　超级承运人战略下，航网客源优化提升长期价值。国航拥有最高品质航网与客源，盈利能力长期领跑大航。控股山航后机队规模亚洲最大，超级承运人战略将助力航网客源持续优化，近年逐步获取北京成都等批量优质时刻。航空需求韧性良好，空域瓶颈持续，航司机队降速，且票价市场化，公司盈利中枢上升空间最为可观，且持续性将超预期。
　　风险提示。经济波动，油价汇率风险，政策，安全事故等。