近期市场对明年汽车行业展望较关注，我们借本报告分享对行业竞争和价格变化的想法。
　　我们认为，2023-2024年可能诞生将载入中国车市史册的“价格战”。“价格战”目前有三个核心影响因素，其中由于合资价格、电动价格仍未到底，且空间幅度相对较大（和以前的价格波动相比），我们预计2024年将延续2023年的价格压力，在力度超前的“价格战”中，市场格局也将相应发生具有历史意义的变化。
　　1）因素1：景气周期中的库存压力有望减弱。行业明年有望从主动去库进入被动去库，因此景气或库存对价格的影响在明年相对减弱。
　　2）因素2：部分合资车企仍有降价空间和动能。随自主电动车进入10-20万元价格带、自主电动智能车进入20万元以上价格带，合资车企的超额定价和超额盈利在竞争之下将被持续压缩。截至2Q23，以丰田、宝马为代表的一线合资车企单车盈利、净利率仍在行业高位，且旗下典型车型与典型自主竞品依然有显著定价差异。
　　3）因素3：电动车依靠规模放量对固定成本的摊薄以及锂价下跌，仍有降价空间，同时行业竞争加剧提供降价动能。
　　综合上述因素，尤其2和3，我们估计典型普通品牌B级车明年降价幅度可能还有10%+，豪华品牌B/C级车降价幅度可能还有15%+（合资燃油和自主电动幅度相仿），具体数据，包括行业利润池变迁数据等，可参考正文。
　　虽然价格战依然，但格局巨变也在持续发生。综合对内销（产品力+细分格局变化）和出口两方面的考量，我们对车企销量进行了预估（详细数据见正文）：
　　1）增量预计较大的车企主要为：奇瑞、比亚迪、长安、吉利、赛力斯、长城、小鹏、理想，以及多家车企组成的华为鸿蒙智行。
　　2）减量预计较大的车企主要为：大众中国、丰田中国、本田中国、上汽通用、东风日产；
　　3）其中出口增量预计较大的车企主要为：奇瑞、上汽、比亚迪、吉利、长城。
　　4）其中新能源车增量预计较大的车企主要为：比亚迪、长安、吉利、赛力斯、理想、奇瑞、小鹏。
　　此外，虽然新品能否爆款难以预判，但我们可探究细分领域格局变化：
　　1）拥挤度偏高：2024年20万元级（涵盖15-20万、20-25万元）轿车与SUV，30万元级（25-30万元、30-40万元）SUV。
　　2）拥挤度偏低，且市场较为关注：30万元级轿车、40万元以上SUV。
　　3）潜在细分蓝海：20万元级普通品牌的6-7座SUV。
　　投资建议：我们认为，明年汽车行业价格压力依旧较大，但电动对燃油的替代、自主对合资的侵蚀仍持续发生。格局巨变之下，整车投资依然以成长思路为主，关注自主车企成功新品对经营右侧和股价右侧的催化，其中推荐长安，基于其相对稳定的基本面+持续新车上市+外部合作深入；建议持续关注问界、理想、小鹏、吉利、长城新品情况。零部件板块，到明年上半年主要看EPS增长所实现的估值切换空间，虽然终端价格竞争依旧，但营收增长可对冲超额年降负面影响（参考上篇深度）；推荐基本面相对稳定+中长期成长性有延伸的公司，其中基本面稳定可与明年车企销量、产品ASP变化等因素结合起来审视，推荐爱柯迪、银轮、新泉、星宇、贝斯特、豪能，建议关注保隆科技。
　　风险提示：宏观经济波动、海外市场波动、原材料波动、价格战风险、市场预期乐观的核心车企销量低于预期等。