核心观点：
　　建立重点产品碳足迹数据库，推广碳标识，实现国际互认。《关于加快建立产品碳足迹管理体系的意见》提出，到2025年，国家层面出台50个左右重点产品碳足迹核算规则和标准，一批重点行业碳足迹背景数据库初步建成，碳足迹核算和标识在生产、消费、贸易、金融领域的应用场景显著拓展，若干重点产品碳足迹核算规则、标准和碳标识实现国际互认。到2030年，国家层面出台200个左右重点产品碳足迹核算规则和标准，一批覆盖范围广、数据质量高、国际影响力强的重点行业碳足迹背景数据库基本建成，国家产品碳标识认证制度全面建立，碳标识得到企业和消费者的普遍认同，主要产品碳足迹核算规则、标准和碳标识得到国际广泛认可，产品碳足迹管理体系为经济社会发展全面绿色转型提供有力保障。
　　欧盟实行首个产品碳足迹强制性法律要求，产品碳足迹未来将逐渐成为进入国际市场和品牌供应链的必备条件。欧盟2013年发布了评估产品环境足迹评价方法（PEF）并启动试点工作，2019年起，PEF进入过渡期，目前已完成19个行业PEF类别规则制定，2023年8月，欧盟《新电池法》生效，要求进入欧盟市场的电池需符合碳足迹相关要求，形成了新的绿色贸易壁垒。日本是第一个推出碳标签制度的亚洲国家，2008年制定了《产品碳足迹基础方针》和《产品类别规则制定指南》，2009年起开始产品碳足迹试点，目前，碳足迹标签已覆盖食品、日用品、服装、办公用品、建筑材料等行业，2023年5月，日本经济产业省宣布自2024年起要求投放日本市场的纯电动汽车和插电式混动汽车制造商披露碳足迹，日本对于电池碳足迹数据的排放披露原则基本遵循欧盟新电池法，产品碳足迹未来将逐渐成为进入国际市场和品牌供应链的必备条件。
　　企业在碳足迹管理中聚焦绿色设计、能效提升、清洁能源、绿色运输等方面。碳足迹实践上，中国宝武承诺以2020年为基准，2035年降低碳排放30%至每吨钢1.3吨，力争2050年实现碳中和，中国宝武以绿色制造、绿色产品、绿色产业为主线，投运的全球首座HyCROF，开发低碳产品，在各基地建设新能源项目；蔚来汽车将产品设计、材料选择、生产制造、物流运输全产业链纳入绿色低碳管理，以ICP机制为抓手，将碳排放风险货币化，并将降碳目标分解至设计、制造、物流等各个环节；Apple已经实现了公司运营碳中和，并承诺到2030年实现产品碳中和，围绕这个目标，制定了低碳设计、能源效率、清洁电力、直接减排、碳清除5个策略，2022年，Apple实现了较2015年营收增长超过68%，但总排放量减少了45%以上的阶段性成果。
　　建议关注可再生能源、低碳物流、固碳技术、碳监测等重点领域。贸易方面，碳足迹正在成为新型绿色贸易壁垒，《新电池法》正式生效后，我国电池碳足迹管理成为出口的最大挑战，后续可能延申至光伏等领域，本次《意见》出台，推动建立国际间碳足迹互认机制，有利于打破这一壁垒；碳足迹管理方面，企业可从能源、运输、碳抵消等入手，在《意见》的推动下，企业除了关注自身在生产过程中采用低碳技术、可回收材料等方式进行碳减排，还可以通过购买可再生能源、采用铁路或水路等低碳运输、购买优质碳信用进行抵消等方式进行碳足迹管理；碳监测方面，从《意见》目标来看，碳足迹数据库和碳标识将是碳足迹体系建设的重点工作，碳排放监测、碳标识认证等领域或将迎来需求释放。
　　风险提示：国内外ESG发展不及预期；政策出现重大变化；ESG各产品发展不及预期。