上文中，我们简要分析了一下近几年我国汽车行业整体产量趋势及主要的结构变化。接下来，我们再进一步来看我国汽车行业的出口端正在发生哪些新变化。
　　＞出口对汽车市场的带动变得尤为明显
　　我国自加入WTO之后，虽然汽车行业一直在努力的“走出去”，但出口规模一直很小。直至2021年，国际汽车产业供应链因为公共卫生事件的冲击而产生了供需错配的缺口，而我国汽车行业凭借高性价比、功能创新及供应稳定性等明显的相对优势，成功在海外市场实现了“突围”，并打入了欧洲等发达国家市场。
　　从海关总署数据来看，我国今年1-10月共出口汽车387.1万辆，已经超过了2022年全年310.7万辆的出口量，同比去年增幅达到了57.8%之多。近几年，出口对于我国汽车市场的重要性也日益攀升。按照今年1-10月数据测算，我国汽车出口占总市场比重已经达到了16.2%，且很明显仍处于攀升状态。根据乘联会统计，2023年我国汽车出口均价2.0万美元，同比2022年的1.8万美元，均价小幅提升。
　　从主要的产品结构来看，我国出口的汽车产品中有84%是乘用车，主要的出口品牌有上汽、奇瑞等。其中新能源汽车的占比也有所抬升，今年1-10月纯电动乘用车已经占到了汽车出口总量的22%，而三年前这一数据还仅仅为3.6%的水平。根据乘联会数据，我国1-10月纯电动乘用车共出口130万辆，累计同比增速高达80%，基本延续了2022年89%的高增速。这也充分体现了我国新能源汽车在国际市场上受到了广泛的认可，国际竞争力显著抬升。
　　再从具体的出口流向来看，我国汽车主要的出口对象是欧洲和亚洲，今年1-10月我国往欧洲的汽车出口势头显得尤为强劲。其中情况最为特殊的是俄罗斯，今年我国出口往俄罗斯的汽车数量剧增，1-10月已经出口了73.6万辆，相较22年的16.3万辆翻了两番之多。这与俄乌战争后外资车企退出俄罗斯市场不无关联，预计存在一定可持续性。
　　此外，北美洲的墨西哥，近两年自我国进口的汽车数量也较大，2022年墨西哥是我国最大的汽车出口国，今年则被俄罗斯超越。近两年，北汽、上汽、奇瑞、长安等中国自主品牌纷纷前往墨西哥，在当地布局生产和销售。与此同时，大批国内零部件企业正在涌入墨西哥，考虑在墨西哥选址建厂。墨西哥凭借其地理位置，俨然成为我国汽车行业突破美洲市场的重要“跳板”。而我国汽车在亚洲的主要出口对象国为沙特，中国汽车在公共卫生事件期间以物流供应链全、适配创新力强、产品服务性好等优势在沙特市场站稳了脚跟。
　　最后从动力结构来看，我国汽车出口往北美洲、南美洲和非洲的主要车型仍为汽油车，而出口往亚洲、欧洲、大洋洲的车型中，纯电动型汽车占比已经近半。我国新能源汽车在出口市场也越来越受青睐，出口均价也从2018年的1.5万元提升至2022年的14.7万元。
　　此外，我国汽车企业也借由出口市场的打开，开启了海外汽车产能的重要布局。近几年我国主要车企在海外，尤其东南亚和南美市场布局了一些当地工厂，与此同时积极用新能源车型进一步突破欧洲和美洲市场，我国汽车行业预计很快会在海外迎来第二成长曲线。