【宏观及行业新闻】
　　1.以色列防长：临时停火协议结束后，以军军事行动预计将至少持续两个月。（央视新闻）
　　2.欧元区11月制造业PMI初值43.8，为6个月新高，预期43.4，前值43.1；欧元区11月服务业PMI初值48.2，预期48.1，前值47.8；欧元区11月综合PMI初值47.1，预期46.9，前值46.5。
　　3. Drewry世界集装箱指数（WCI）在截至11月23日的一周录得$1,384/FEU，下跌6%。具体而言，上海-鹿特丹的运费下跌6%至$1,148/FEU，上海-热内亚的运费下跌5%至$1,373/FEU，上海-洛杉矶的运费下跌1%至$765/FEU，上海-纽约的运费下跌2%至$2,573/FEU。
　　 4.马士基宣布从12月1日起将不再接受往返叙利亚的预定，马士基的船也将不再停靠叙利亚港口，最后一艘停靠叙利亚的马士基船只将是11月28日停靠的Maersk Narmada号。
　　【趋势强度】 
　　集运指数（欧线）趋势强度：-1
　　注：趋势强度取值范围为【-2,2】区间整数。强弱程度分类如下：弱、偏弱、中性、偏强、强，-2表示最看空，2表示最看多。
　　【观点及建议】
　　集运指数期货合约开盘下行的趋势，尾盘空头减仓，主力合约2404跌幅收窄至0.3%，收盘于733.6点。短期来看，船公司12月提涨对盘面或有一定支撑。需要注意的是，提价并非因为需求的突然改善，供应的减量是提价计划实际落地效果的关键。在需求疲软和运力长期供过于求的背景下，争夺市场份额的班轮公司是否有足够的自律性来保持其收益，还有待观察。从实际订舱价格来看，OCEAN联盟12月初涨价计划为1,000/1,800，最新的价格已有所松动，回落至850/1,500；THE联盟的赫伯罗特12月初涨价计划为1,000/1,800，目前回落至900/1,600。考虑到基本面偏弱的格局，中长期角度下我们对EC震荡下行判断不变，04合约或考验400点，核心逻辑如下：第一，运力投放的确定性。2023年，集运市场新增运力投放增幅约7.8%，2024年为10.1%，投放幅度约为近10年新高；第二，出口需求难以改善的确定性。从美欧库存周期看，未来半年或仍处于去库周期（尾声），运输需求端难以改善；第三，04合约淡季属性的确定性。即便出现需求反转，出现在06或者08合约概率相对更大，在1-3月份运价大概率出现震荡下行的态势；第四，下行空间的确定性。2016年，欧线价格曾跌至近200美元/TEU的低位，对应约250-300点的SCFIS指数，远低于当前点位。而未来一年的运力过剩幅度大概率超过2016年。基于以上四点，我们对EC维持趋势偏空判断。
　　整体来看，短期部分班轮公司仍尝试在拉涨价格，但我们认为理论上近期SCFIS指数的走势与04合约并无产业逻辑，也难改中期供需面过剩格局。即便即期价格短线上涨也不宜过度解读，EC近期对于即期市场运价上涨的计价程度也仍需观察。此外，备受市场关注的中美贸易关系短期的变化对出口周期的边际影响也微乎其微。当然，由于品种上市初期，市场对于短期和长期矛盾交易节奏的分歧可能存在，并影响04合约的价格波动路径，建议投资者关注此类风险。