1、自动驾驶监管框架：“准入-应用-安全”三路并行
　　从美国市场来看，2016年至2020年，美国陆续出台了AV1.0—AV4.0等政策文件，明确在自动驾驶监管领域联邦与州层面的职能分工：其中联邦政府主要负责监管自动驾驶车辆标准等车辆准入环节；州政府主要负责道路测试、试点与演示要求等应用环节以及安全监管环节。
　　从中国市场来看，2015年国务院印发的《中国制造2025》作为纲领性文件首次提出要大力发展自动驾驶各项技术，此后，随着自动驾驶以及数据、网络安全等各项技术的发展，相关政策开始落地到具体层面，并于2018年3月开始发放自动驾驶路测牌照。2023年6月21日，工业和信息化部明确将启动智能网联汽车准入和上路通行试点。
　　2、现有自动驾驶政策聚焦牌照发放、道路测试、示范应用、以及责任判定
　　自2018年3月1日上海市颁发全国首批智能网联汽车道路测试牌照起，各地的上牌道路测试进度不断推进。
　　2018年4月，工信部、公安部、交通部联合发布《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，对道路测试流程进行规范。
　　2021年7月，三部门再次联合印发《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》，旨在将智能网联汽车由道路测试向示范应用扩展。2023年11月，工信部等四部门正式发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，推进自动驾驶汽车上路通行试点。责任判定是自动驾驶立法的重要一环，针对现阶段L3级别自动驾驶车辆在行驶中发生的事故，各国的责任判定方向存在一定差异性。
　　3、L3立法稳步推进
　　国内L3及以上自动驾驶的立法和试点共经历了三个阶段：允许在封闭路段和规定开放路段测试；允许以无人驾驶汽车为载体的营利性和非营利性活动试点；推出对L3级以上的智能网联汽车的管理办法。目前国内正处于第三阶段，近期工信部强调会支持有条件的自动驾驶（L3）。
　　4、投资机会
　　一方面，L3立法推进有望促进智能驾驶全产业链的受益；另一方面，看好自动驾驶对于智慧城市以及汽车数据安全产业的带动。
　　风险提示
　　1、自动驾驶相关政策推进与落地节奏不及预期
　　2、报告中对现存自动驾驶政策的梳理统计为基于公开资料的不完全统计
　　3、行业竞争加剧，汽车行业价格战进一步恶化
　　4、上游芯片供应能力波动，导致相关产品研发及出货不及预期
　　5、板块政策发生重大变化