【宏观及行业新闻】
　　1.据容易船期第10期（11月15日）航线变化及停航加班船统计，MSK独立运营的印度-北欧航线ME7港口服务有所调整，从第49周（12/4-12/10）起该航线不再挂靠London Gateway，而是该为挂靠Felixstowe，生效航次为ETD2023-12-6的GSLELENI/349W，更改后的航线路径为Chennai-Colombo-Salalah-Algeciras-Rotterdam-Felixstowe-Bremerhaven。
　　2.造船业消息人士称，总部位于新加坡的ONE公司已选择中国的两家造船厂建造多艘甲醇双燃料13,000 TEU新巴拿马型集装箱船，价值近20亿美元。
　　3.11月7日，上港集团能源（上海）有限公司成立，该公司由上港集团100%控股，注册资本金1亿元人民币，主要经营范围包括船舶港口服务，船舶燃料销售，新能源技术研发等。
　　4.中国船东协会报道，印度船舶管理服务提供商Dockendale Ship Management和丹麦甲醇船舶专家Green Marine共同创建了世界上第一家专门致力于甲醇动力船舶的船舶管理公司，命名为Dockendale Green Marine Ship Management。
　　【趋势强度】
　　集运指数（欧线）趋势强度：-1
　　注：趋势强度取值范围为【-2,2】区间整数。强弱程度分类如下：弱、偏弱、中性、偏强、强，-2表示最看空，2表示最看多。
　　【观点及建议】
　　昨日，集运指数期货合约普遍走强，主力合约EC2404收盘于776.1点，涨幅1.04%，远月合约涨幅较少，次主力合约EC2406收盘于801.1点，小幅上涨0.75%。本周即期订舱市场价格仍在下降，当前的价格相比两周前已回落近10%。目前小箱报价在$580-$725区间不等，大箱报价在$937-1,225$区间不等。从各大船公司船期在12月初的运价来看，OCEAN联盟报价1,000/1,800，THE联盟的赫伯罗特报价与此也非常地接近，基本符合涨价计划。值得关注的是头部船公司马士基的报价为800/1,400，涨价幅度低于其涨价计划（925/1,700）。需关注地中海航运12月初的实际报价。从基本面角度而言，供需关系的边际宽松预计将继续影响运费下行。需求端，欧元区在经济持续萎缩背景下进口需求的季节性扩张有限；供应端，Lynerlytica最新数据显示12月实际运力为28.40万TEU/周，较11月26.95万TEU/周环比增加5%。在需求疲软和运力长期供过于求的背景下，争夺市场份额的班轮公司是否有足够的自律性来保持其收益，还有待观察。建议关注未来两周班轮公司的停航减舱力度。考虑到基本面偏弱的格局，我们认为EC或难有反弹，中长期角度下我们对EC震荡下行判断不变，04合约或考验400点，核心逻辑如下：第一，运力投放的确定性。2023年，集运市场新增运力投放增幅约7.8%，2024年为10.1%，投放幅度约为近10年新高；第二，出口需求难以改善的确定性。从美欧库存周期看，未来半年或仍处于去库周期（尾声），运输需求端难以改善；第三，04合约淡季属性的确定性。即便出现需求反转，出现在06或者08合约概率相对更大，在1-3月份运价大概率出现震荡下行的态势；第四，下行空间的确定性。2016年，欧线价格曾跌至近200美元/TEU的低位，对应约250-300点的SCFIS指数，远低于当前点位。而未来一年的运力过剩幅度大概率超过2016年。基于以上四点，我们对EC维持趋势偏空判断。
　　整体来看，短期部分班轮公司仍尝试在拉涨价格，但我们认为理论上近期SCFIS指数的走势与04合约并无产业逻辑，也难改中期供需面过剩格局。即便即期价格短线上涨也不宜过度解读，EC近期对于即期市场运价上涨的计价程度也仍需观察。此外，备受市场关注的中美贸易关系短期的变化对出口周期的边际影响也微乎其微。当然，由于品种上市初期，市场对于短期和长期矛盾交易节奏的分歧可能存在，并影响04合约的价格波动路径，建议投资者关注此类风险。