【宏观及行业新闻】
　　1.以军发言人：在提前通知的情况下连续两天在加沙北部部分地区停止了数小时的射击，并呼吁巴勒斯坦人撤离。以色列正在逼近哈马斯在加沙的位置，希望战斗能够局限在北部地区。
　　2.法国10月服务业PMI终值45.2，预期46.1，前值46.1。德国10月服务业PMI终值48.2，预期48，前值48。
　　3.欧元区10月服务业PMI终值录得47.8，为32个月来新低；欧元区10月综合PMI终值录得46.5，为35个月来新低。
　　4.欧洲央行管委霍尔茨曼：如果需要的话，欧洲央行必须准备再次加息。
　　5.11月6日，上海出口集装箱结算运价指数欧洲航线（基本港）为653.73点，较上期上涨7.7%；上海出口集装箱结算运价指数美西航线（基本港）为1120.03点，较上期下降2.7%。
　　6.11月2日，赫伯罗特宣布上调远东-北欧和地中海航线的FAK至1,050/1,750美元，计划于2023年12月1日起生效。
　　7. Ocean Network Express(“ONE”)近日在其官网上宣布已获得所有必要的监管批准，并完成收购TraPac LLC和Yusen Terminals LLC各51%的股权，以及鹿特丹世界门户（RWG）20%的股权。
　　8.近日，马士基正式宣布将对旗下第一艘船队进行改造以使得其能够使用甲醇燃料。目前，马士基在跟多方合作要对旗下的一部分船舶进行主机改造以适应对未来低速航行的需求，以及对一部分船舶的绑扎桥进行改造，以便于能够装载更多的集装箱。
　　【趋势强度】
　　集运指数（欧线）趋势强度：-1
　　注：趋势强度取值范围为【-2,2】区间整数。强弱程度分类如下：弱、偏弱、中性、偏强、强，-2表示最看空，2表示最看多。
　　【观点及建议】
　　昨日，集运指数期货涨跌互现，主力合约收盘于763.4点，下跌0.24%，增仓1,854手，次主力合约收盘于788.2点，上涨0.54%。周一盘后发布的SCFIS欧线环比上涨7.7%，涨幅低于预期，远不及10月27日SCFI欧线32%的涨幅。主要原因在于SCFIS统计的是订舱结算价格，SCFI统计的是订舱报价，在班轮公司实施涨价计划的背景下，真实的结算价格相比报价偏低，导致两个指数涨幅出现较大差异。基本面来看，订舱需求未有明显起色，供应压力持续。在需求一侧，虽然每年的11月份起，出口箱量会随着中国春节前的备货潮而出现环比扩张，但欧元区经济持续萎缩背景下进口需求扩张有限，部分业内人士表示春节前的订舱需求潮已基本结束。供应方面，第45周（11/6-11/12）至第49周（12/4–12/10）班轮公司在远东-北欧和地中海航线取消的航行次数为20次（前值32次），运力收缩力度有下滑趋势；此外，新增运力压力仍然存在，10月共交付3艘17,000+集装箱船，预计到年底还有3艘17,000+大船将交付。目前来看，有效运力仍有边际上升趋势，而订舱需求暂无显著增量。近日达飞轮船、赫伯罗特两家班轮公司宣布了12月欧线新一轮涨价计划（达飞轮船FAK 1,000/1,800美元，赫伯罗特FAK 1,050/1,750美元），考虑到基本面偏弱的格局，预计EC或难有反弹，中长期角度下我们对EC震荡下行判断不变，04合约或考验400点，核心逻辑如下：第一，运力投放的确定性。2023年，集运市场新增运力投放增幅约7.8%，2024年为10.1%，投放幅度约为近10年新高；第二，出口需求难以改善的确定性。从美欧库存周期看，未来半年或仍处于去库周期（尾声），运输需求端难以改善；第三，04合约淡季属性的确定性。即便出现需求反转，出现在06或者08合约概率相对更大，在1-3月份运价大概率出现震荡下行的态势；第四，下行空间的确定性。2016年，欧线价格曾跌至近200美元/TEU的低位，对应约250-300点的SCFIS指数，远低于当前点位。而未来一年的运力过剩幅度大概率超过2016年。基于以上四点，我们对EC维持趋势偏空判断。
　　整体来看，短期部分班轮公司仍尝试在拉涨价格，未来两周公布的SCFIS指数或出现一定上涨，但我们认为理论上近期SCFIS指数的走势与04合约并无产业逻辑，也难改中期供需面过剩格局。即便即期价格短线上涨也不宜过度解读，EC近期对于即期市场运价上涨的计价程度也仍需观察。此外，备受市场关注的中美贸易关系短期的变化对出口周期的边际影响也微乎其微。当然，由于品种上市初期，市场对于短期和长期矛盾交易节奏的分歧可能存在，并影响04合约的价格波动路径，建议投资者关注此类风险。