后续市场走势逻辑路径推演主要有两条，在目前已知涨价落地情况良好的情况下，第一条路径便是大概率11月第一周提涨基本完成，但由于货量不足，运价开始逐步出现回调，但2月前传统春节前出货小旺季，因欧美补库亦或是欧美经济好转导致货量好转，支撑运价，使得运价回调力度相对有限，船东甚至有可能在1月初再度宣涨，现货的强势将确保明年4月运价不至于跌落至上个月甚至更低的价位，这会促使EC形成一个偏强的走势:另一条则是11月第一周提涨基本完成，但由于货量不足，运价开始逐步出现回调，且欧洲经济仍深受高利率环境掣时，补库需求萎靡，运价重蹈8月份覆辙，连续n周下跌，如此4月份的运价恐跌破500S/TEU,EC则还有非常大的下跌空间。值得注意的是，我们对于11月份的宣涨支撑力度强于8月是比较有信心的，虽然在需求端年底不比8月旺季，但随着3大联盟陆续停航以及闲置运力，头部公司急需提振市场预期，确保运价在12月一个好的表现，以在谈判桌上获得更多的筹码来和货主谈长协价。长协价目前仍是头部班轮公司主要收入来源，确保稳定的收入规避明年航运业大概率持续低迷所带来风险十分重要。因此头部班轮公司对于携手确保本轮提涨落地且不快速回落有着很强的默契，这可以减少出现个别班轮公司降价揽货破坏运价体系的概率。在没有明确路径出现的情况下，市场或以震荡为主。
　　风险提示：航司主动调控、美联储货币政策、港口罢工