【宏观及行业新闻】 
　　1.欧元区10月制造业PMI终值43.1，预期43，前值43。
　　2.美国众议院通过了共和党削减国税局预算的以色列援助法案。
　　3.赫伯罗特从SFL和Enesel租下了9艘14,372 TEU的船舶，租期为5年。其中两艘船Thalassa Hellas和Thalassa Patris正在舟山中远船务进行改装，将运力从13,808标准箱提高到14,372标准箱。此后，这两艘船将分别更名为Norfolk Express和Savannah Express，并于11月加入THEAlliance的远东-美国东海岸AA7航线。
　　4.达飞轮船宣布将对北欧、地中海、北非、北美、拉美、中东和印度次大陆至塞内加尔达喀尔港的货物征收旺季附加费（PSS）。附加费为每个集装箱200欧元/175英镑/210美元，仅适用于干货。达飞轮船公司将从11月13日起开始征收附加费，直至另行通知，并从12月5日起对北美和拉美地区的货物征收附加费。
　　5. Sea-Intelligence发布了第146期全球班轮表现（GLP）报告，其中包括2023年1月至9月的船期可靠性数据。马士基及其子公司汉堡南美是最可靠的承运商，9月份的船期可靠性达到71.3%，其次是地中海航运，为69.8%。
　　【趋势强度】
　　集运指数（欧线）趋势强度：-1
　　注：趋势强度取值范围为【-2,2】区间整数。强弱程度分类如下：弱、偏弱、中性、偏强、强，-2表示最看空，2表示最看多。
　　【观点及建议】
　　集运指数期货合约继续悉数收跌，主力合约下跌3.48%，收盘于756.4点，次主力2406合约下跌3.25%，收盘于772.3点。实际订舱市场方面，目前舱位充足，船公司持续要货，尤其小箱轻货和大高箱；部分船公司配载期11-13号的运费已开始回落。当下需求端依然没有起色，圣诞和春节前的订舱需求已基本结束，12月船公司再次挺价的概率较低。短期看，EC或维持月度级别震荡市，趋势看我们对EC震荡下行判断不变，04合约或考验400点，核心逻辑如下：第一，运力投放的确定性。2023年，集运市场新增运力投放增幅约7.8%，2024年为10.1%，投放幅度约为近10年新高；第二，出口需求难以改善的确定性。从美欧库存周期看，未来半年或仍处于去库周期（尾声），运输需求端难以改善；第三，04合约淡季属性的确定性。即便出现需求反转，出现在06或者08合约概率相对更大，在1-3月份运价大概率出现震荡下行的态势；第四，下行空间的确定性。2016年，欧线价格曾跌至近200美元/TEU的低位，对应约250-300点的SCFIS指数，远低于当前点位。而未来一年的运力过剩幅度大概率超过2016年。基于以上四点，我们对EC维持趋势偏空判断。
　　需要注意的是，由于近期班轮公司对11月欧线价格上调，以及中美两国元首11月可能在美国旧金山进行的会晤或改善中美贸易关系，市场情绪有所改善。上周五公布的SCFI指数也出现环比大涨约20%，预计11月SCIFS指数也将出现一定的上涨。但我们认为，理论上近期上游价格的上调与04合约并无产业逻辑，也难改中期供需面过剩格局，不宜过度解读，EC近期对于即期市场运价上涨的计价程度也仍需观察。此外，中美贸易关系短期的变化对出口周期的边际影响也微乎其微。当然，由于品种上市初期，市场对于短期和长期矛盾交易节奏的分歧可能存在，并影响04合约的价格波动路径，建议投资者关注此类风险。