现货走势
　　10月30日，上海出口集装箱结算运价指数（SCFI〉欧洲线收于607.05点，较上期上涨1.7%，11月1日，波罗的海交易所发布的全球集装箱综合货运指数（F8》为106美元FIl，运价逐步抬升;本周中国/东亚运往北欧的集装箱货运指数（FBX11)为1055.77美元/FEU，环比上周上涨8%，反映涨价。
　　10月27日，上海出口集装糟运价指数(SEFI〉欧洲航线运价实现眺涨。收76的9美元/TEl，环比上涨32.4%。由于结算价与订舱价时间上存在滞后性，本周SF1IS/SFl点位系数为0.7284。10月27日，XSI欧线运价达958美元/FEU。
　　运力供给方面，10月31日，远东-欧洲航线周度运力规模达44.4万Tfl，周转方面，10月31日，全球集装箱船闲置运力规横占比3.2%,持续上行﹔上海港外特拍响帕队规模为4.6万T1;欧洲基本港外待泊船队平均规模为8.9万TEU，环比继续回落。10月29日当周，中国沿海港口完成集装箱吞吐量570万TEU，同比上涨3.6%。
　　市场走势
　　盘面交易量进一步收缩，各月合约涨跌不一主力收涨0.465%。今日盘面走势震荡为主，主力台约全天围绕7O点左右震荡，收于782.8点涨0.65%;远月合约中除0合约微涨0.06%外其余合约小幅下缺，各月合的月差进一步收窄，且明显低于季节性均值价差水平，交易量方面，成交持仓进一步收缩，主力台的全天成交14.7万手，持仓维持64万手左右。预计下周隧着现货价格根据提涨力度出现抬升。期现价差或将收窄。
　　欧元区通胀下跌但经济缴弱，衰退预期升温。由于能源价格下跌以及高利率抑制了需求，欧元区10月通胀率降至两年多来的最低水平，据欧盟统计局初步估计，10月OPV年率初值录得2.9%,，为2021年7月以来最低，逐渐接近欧洲央行2%锚定目标;除去年基数较高的能源外，通胀篮子中其他部分涨幅坏比均有所滑落;但受欧元区前序加息周期影响，三季度战P坏比降.1不及预期，衰退预期升温。短期来看，欧洲能源供应体系依然脆弱，冬季来临及地缘冲突不确定性或将加剧欧洲能源供应风险，使其通胀压力及衰退风险增加。
　　策略:短多长空,到年末前高位宽幅震荡
　　行业要闻
　　1、10月财新中国制造业采购经理指数《PNI）录得49.5，重回收缩区间
　　10月中国制造业内需继绒扩张，但供给受外需疲弱拖累小幅收缩，企业乐观情绪略有回落。11月1日公布的21.3年10月财新中国制造业采购经理指数(PNI)录得4.5，较较9月下降1.1个百分点,重回收缩区间。
　　2、BIMCO:集装箱船船龄已达有史以来平均最高，但近年Post-Panamax船型更新频率较高
　　集装箱航运正在进入船队更新，航运组纡BlWCt报告显示，集装箱船现在已经达到了有记录以来的最高平均船龄14.2年，而干散货船队的平均船龄为11.9年，而油轮的平均船龄为12.8年。具体而言，目前，集装箱船队中21%的船舶的船龄已超过20年，这其中0-3TEU和000-60sTEu占76%和16%，也凸显了过去几年的船队更新一直集中在Post-+ansmax船段。
　　克拉克森研究显示，目前集装箱船队手持订单已订92樱集装箱船，创历史新高，相当于现有船队的25%.2023,年的船到回收量较低。2023年前9月，共有7磁船被回收，而前10年平均为8t艘。
　　风险提示
　　地缘政治冲突事件、极端天气、国际供应链中断扰动