现货走势
　　10月30日，上海出口集装箱结算运价指数(SCFIS）欧洲线收于67.05点，较上期上涨1.7%，10月30日，波罗的海交易所发布的全球集装箱综合货运指数《FB)》为104美元/E)，环比回升9美元/FEU;本周中国/东亚运往北欧的集装箱货运指数《FBX11〉为1055.77美元/FEU，环比上周上涨8%，开始反映涨价。
　　10月27日，上海出口集装籍运价指数(《S逛F1）欧洲航线运价实现跳涨，收789美元/TEl，环比上涨32.4%，由于结算价与订舱价时间上存在滞后性，本周SF1S/SF1点位系数为0.7804.10月25日，XST欧线运价达959美元/FEU。
　　运力供给方面，10月31日，远东-欧洲航线运力规横达44.3万TELU﹔周转方面，10月29日，全球集装箱船闲置运力规横占比3.3%。继续上涨1.2%。上海港外待泊帕队规椟为4.65E3);欧洲基本港外待泊船队平均规模为9.3万TEL，环比回落0.8万TEU。10月29日当周，中国沿海港口完成集装箱吞吐量570万TEU，同比上涨3.6%。
　　市场走势
　　昨日盘后公布结算价涨1.7%，盘面乐观情绪回落主力合约收780.9点跌1.3%。S(FI8昨收617.065点，环比涨1.7%，由负转正;但因结算价显示的是“即期市场集装箱船出发后用于结算的谜价”，较订舱价显示同期相比存在滞后，因此涨幅来及市场预期。各月合约震荡下行，主力合约跌幅最小为1.2N%;各月合约月差进一步收窄。交易最方面，主力合约成交19.1万手，持仓近6.5方手,环比出现回落。
　　运价依然维持在较高水平，盘面震荡为主。当前处于长协运价签订的关键时期，现货市场涨价效果仍在持续，叠加航运公司已宣布的计划停航规模增加影响。预计短期运价仍将维持在较高水平。根据lese、fate报价，当前至11月中旬现货端逗价均缆持在80N美元TEJ和1401美元/FEu水平，而在11月中旬后出现滑落。而12月至春节前货物发运量的拳节性上行预计将支撑运价高位震荡。中长期来看，欧央行表示高通胀将持续，或将进一步抑制欧元区消费需求，难以支撑集装箱货运贸易量上行，市场仍面临交付返力离增、需求菠弱压力，预计204年运价将出现较为流畅的下行机会。
　　策略:短多长空,到年末前高位宽幅震荡
　　行业要闻
　　1、克拉克森:三季度集装箱船交忖量创新高
　　根据10月下旬的最新数据，第三季度集装籍船交付量达到632001EU (94艘)，创下季度新纪录，比203年第二季度的纪录环比增长2%。在第三季度交付的1G&约240 ru的船舶占交付运力的98%。而10-170Tl交付运力占31%。15%的运力来自的股支线赔（《<3. Fiu)。第三季度交付的船舶运力中有15%是替代燃料。除了甲防支线瞪“U和ARAMAER1”外，所有船舶均都能使用LNG燃料,
　　截至10月下旬，今年已交付259艘总计173万TEU的船舶，已经创下了新的年度记录，比215年全年167万T0的交付记录高出4%。比02年全年总交付运力高出7%。预计交付量将在一段时间内保特持高位:我们预计集装箱船的交付量将在2025年达到创纪录的2106万EU，并在204年进一步增加到创纪录的2k2万11l。对225年的初步预测表明。交付量可能连续第三年保持在20万E以上，达到230万TEU，同时订单簿上还有170万TEU运力，计划在2026年及以后交付。
　　2、欧洲央行管委会成员:现在断言加息周期结束还为时过早。
　　当地时间周一，欧洲央行管委、斯洛伐克央行行长卡齐米尔(Ptr mazimir)在声明中表示、未来几个季度，我们将不得不把利率保持在峰值水平;基于当前持续的通胀风险，至少要到明年3月才能断言加息已经结策。对明年上半年降息的押注完全是不合时宜的。他还表示，央行12月和3月的通胀预测将至关重要，到时才可明确高物价和高薪资螺旋上行的风险是否已经消失。
　　风险提示
　　地缘政治冲突事件、极端天气、国际供应链中断扰动