【宏观及行业新闻】
　　1.美国国务院高级官员：美国计划立即解除对委内瑞拉的一些与石油有关的制裁，以回应委内瑞拉政府和反对派周二达成的选举协议。美国正在发放许可证，广泛放宽对委内瑞拉石油和天然气行业的制裁，包括委内瑞拉与加勒比国家的业务。
　　2.美联储-威廉姆斯：需要在一段时间内保持紧缩利率，在某个时候降息将是合理的，美联储官员的预测显示明年利率将下降、沃勒：没有人预计近期会降息，我们仍有可能再加息一次，是否以及何时加息将完全由数据驱动。如果经济持续走强，可能需要更高的利率；在作出利率决定之前，我们可以等待、观察和观望。
　　3.美联储褐皮书：自9月以来经济活动几乎没有变化，整体物价继续温和上涨。
　　4.埃及苏伊士运河管理局16日发表声明说，自2024年1月15日起，部分船舶途经苏伊士运河的通行费将上调。原油运输船、成品油运输船、液化石油气运输船、液化天然气运输船、化学品运输船和其他液体散货船、集装箱船、车辆运输船、游船、特殊浮动设施的通行费将上涨15%。干散货船、一般货船、滚装船和其他船只的通行费将上调5%。与此同时，声明说，从北欧和西欧港口直接驶往远东港口的集装箱船不受新一轮涨价影响。
　　5.克拉克森统计数据显示，今年1-8月，韩国承接新船订单161艘、212亿美,来自日本船东的订单共计33艘、46亿美元，按金额计占比22%，名列首位；来自希腊船东的订单共计26艘、39亿美元，按金额计占比18%，名列第二。无论是按艘数计，还是按金额计，日本船东均超过了韩国船企的传统大客户希腊船东。这两个国家船东的订单占据了韩国造船业接单总金额的40%。
　　6.容易船期报道，由HPL和ONE共同投船的印巴直航北欧航线HPL(IOS)ONE(IOS)CMA(EPIC2)COSCO(EPIC2)OOCL(IP2)从11月开始减速，首港Jebel Ali到目的港Rotterdam/Hamburg/London Gateway/Antwerp计划航程由27/30/33/35分别延长至34/37/40/42天。MSC印巴直航地西航线INDIATOWESTMED目前只能查到首港ETD2023-12-6的MSCALGHERO/IM349A，其余航次均为空班或待定。
　　7.10月16日，比利时船东Exmar宣布其与Seapeak的合资公司EXMARLPGBV在韩国现代尾浦造船厂订造了两艘中型气体运输船(MGC)，将氨作为燃料。
　　【趋势强度】
　　集运指数（欧线）趋势强度：-1
　　注：趋势强度取值范围为【-2,2】区间整数。强弱程度分类如下：弱、偏弱、中性、偏强、强，-2表示最看空，2表示最看多。
　　【观点及建议】
　　EC延续下跌势头，主力合约收盘于732.7点，跌幅1.07%。短期来看，我们对于未来一周持有谨慎看空判断，有一定可能还是震荡市；长期来看，我们维持10月以来集运晨报中的判断不变，即在未来半年全球集运市场运力过剩格局确定性比较高的背景下，叠加4月淡季的特征，04主力合约在未来半年时间里下行驱动相对明确，有可能阶段性跌破400点。核心理由在于：第一，10月以来达飞轮船、赫伯罗特和马士基三家头部船公司宣布11月涨价计划，涨价幅度约为500美元/TEU，其他船公司或在近两周跟进涨价，仍有可能促使EC走出阶段性背离供需面的强势行情。考虑到未来四周船公司停航运力的比重接近10%的高位，进一步收缩运力的空间有限。而在需求量比较稳定的情况下，市场由过剩转为供需平衡至少需要20%的运力削减。这种情况下，即使涨价，运价可能在三到四周的时间内迅速回落至原来的水平，EC完全可能复制8月中下旬船公司首次涨价后的震荡下行走势。第二，全球集运市场将长期处于运力过剩的格局，箱量过剩幅度甚至比2022年运价快速回落阶段还要大，历史上少有此类情形。从供给端来看，截至目前，1,7000+TEU集装箱船已交付22艘，未来半年至少交付10艘，共计新增运力逾70万TEU，新增运力规模和今年8月中国对欧盟出口箱量规模相当。这意味着只要船公司不大幅增加停航运力（20%以上），需求未出现明显改观，欧线运力过剩的格局相当明确。
　　在潜在上行风险上，除了船公司涨价计划的实际落地情况的不确定，油价上涨、欧盟征收碳税和苏伊士运河过境费或对EC构成利多。建议关注船公司运力收缩力度、碳费和过境费的征收力度等消息。
　　整体来看，从驱动上看未来半，年内全球集运市场运力过剩的格局确定性比较高，叠加2023年四季度2024年一季度期间海外尤其是欧洲较大的宏观下行压力，EC在未来半年时间里下行驱动相对明确，因此出现趋势上涨的概率较低，趋势策略上暂时不宜逢低多，逢高空胜率更佳。历史上看，欧线FEUXSI-C运费到达过500美元/FEU以下的水平，对应SCFIS 400点以下的水平。因此，中长期看EC2404在交割前的低点仍距离挂牌价有较大空间，保守估计或有40%以上的跌幅。更长期来看，美国家具、服饰行业库存周期已经接近底部，或在2024年一季度开启补库周期，或对EC构成支撑。时间上看出现在2024年二季度及以后概率相对更多，或在下跌后给出阶段性多配置机会。（详见我们8月17日发布的上市首日策略《集运指数（欧线）：首日关注反套机会，年内仍有