【宏观及行业新闻】
　　1.美国第二季度实际GDP年化季率修正值2.1%，预期2.40%，前值2.40%。
　　2.美国8月ADP就业人数17.7万人，预期19.5万人，前值32.4万人；8月份薪资增长继续放缓，就业人员的工资同比增长5.9%，是自2021年10月以来的最慢增长，50个州和华盛顿特区首次出现了工资增长放缓的情况。
　　3.据Sea-Intelligence报道，由于加拿大西岸码头工人罢工以及巴拿马运河吃水限制，导致7月远东-北美航线承运人准班率环比下降4.3%至41.9%。
　　4.达飞轮船（CMACGM）9、10月份亚洲至西北欧空班航次信息汇总如下：①9月5日FAL7；②9月19日FAL7；③9月27日FAL8；④9月28日FAL1；⑤10月8日FAL5；⑥10月10日FAL7。
　　5.当地时间周三，在飓风Idalia登陆佛罗里达西海岸上游之前，杰克逊维尔港（Jacksonville）关闭，佐治亚州的萨凡纳港（Savannah）和不伦瑞克港（Brunswick）也暂停了船只作业。查尔斯顿港（Charleston）表示，将从当地之间周三中午开始限制船只作业。
　　6.据容易船期报道，MSC独立运营的北欧航线SWAN，从航次FW336W开始起运港不再挂靠Qingdao和Tanjung Pelepas，目的港新增挂靠Felixstowe，不再挂靠Antwerp和Klaipeda，生效航次为ETD2023-09-07的MSCMIRELLAV/FW336W，调整后港序为Ningbo-Yantian-FelixstoweGdansk-Gdynia。
　　7.日本海事中心（Japan Maritime Center）根据Container Trades Statistics（CTS）提供的数据统计了6月份亚洲出口至欧洲的集装箱数量同比增加了11.9%至149万标箱，连续四个月保持上升趋势。2023年1-6月亚洲出口至欧洲的贸易总量为819万标箱，同比增长2.3%。从出口地来看，中国（含香港）出口613万标箱，同比增长3%；东南亚出口112万标箱，同比下降7.1%；东北亚出口94万标箱，同比增长10.8%。从目的地来看，出口至北欧的数量为500万标箱，同比下降4.9%；出口至地中海东部的数量169万标箱，同比增长27.4%。
　　8. MSC地中海航运将与ZIM公司就Israel Express航线签订共用舱位协议（VSA）。自2023年8月28日起，Israel Express航线将由5艘运力为6,700 TEU的船舶运营，其中4艘将由MSC运营。调整后的挂港顺序为：伦敦门户港-鹿特丹-汉堡-安特卫普-勒阿弗尔-阿什杜德-海法达米埃塔-瓦伦西亚-伦敦门户港。
　　【趋势强度】
　　集运指数（欧线）趋势强度：-1
　　注：趋势强度取值范围为【-2,2】区间整数。强弱程度分类如下：弱、偏弱、中性、偏强、强，-2表示最看空，2表示最看多。
　　【观点及建议】
　　昨日，集运指数期货价格在持续下跌后止跌反弹，主力合约收盘于864.0点，涨幅1.21%。此外，随着波动率的收敛，盘面成交、持仓略有下滑。从船期来看，9月亚洲至北欧的空班航次不算多，且船公司有建滚动漏装舱位隐藏放大有效运力。船期空班集中在十一黄金周及节后的三周，但与2019年相比，今年运力缩减幅度大幅减弱，业界人士认为亚洲至北欧航线至少需要增加6-10个空班航次才能与2019年相匹配。此外，由于旺季需求放缓，今年维持市场稳定所需的空班航次或需超过2019年。从宏观面看，海外主要经济体就业数据有所恶化，印证市场对海外经济下行的担忧。从驱动上看，未来9个月内全球集运市场运力过剩的格局确定性比较高，叠加2023年四季度2024年一季度期间海外尤其是欧洲较大的宏观下行压力，EC在未来半年时间里下行驱动相对明确，因此趋势策略上逢高空胜率更佳。此外，由于市场对2024旺季出口景气度边际回暖抱有信心，EC2408等远月合约整体走势强于主力EC2404，呈现近低远高的Contango结构，也比较符合市场对于2024年集运运力供需平衡的预期。在策略上，单边上可考虑提前布局逢高空。从安全边际的角度看，当前EC2404距离历史低点空间依旧较大（或有40%以上幅度），逢高做空依旧合适。需要注意的是，欧线运价已连跌四周，前已有班轮公司大船换中小型船运营以减少运力供给。叠加部分班轮公司月初挺价行为，本周需谨防EC下行趋势过程中的短线反弹，在策略构建时应关注择时问题。此外，我们注意到EC2410、EC2412两个合约走势偏弱，EC造成全部合约的价格结构有所歧化。考虑到EC上市初期市场对于远月定价逻辑的探索还需时间，暂时无需过度解读。
　　整体来看，从驱动上看未来9个月内全球集运市场运力过剩的格局确定性比较高，箱量过剩幅度甚至比2022年运价快速回落阶段还要大，历史上少有此类情形。叠加2023年四季度2024年一季度期间海外尤其是欧洲较大的宏观下行压力，EC在未来半年时间里下行驱动相对明确，因此出现趋势上涨的概率较低，趋势策略上暂时不宜逢低多，逢高空胜率更佳。历史上看，欧线FEUXSIC运费到达过500美元/FEU以下的水平，对应SCFIS 400点以下的水平。因此，中长期看EC2404在交割前的低点仍距离挂牌价有较大空间，保守估计或有20%以上的跌幅。更长期来看，美国家具行业库存周期已经接近底部，或在2024年一旦补库周期开启，或对EC构成支撑。时间上看