【宏观及行业新闻】
　　1.英国8月Gfk消费者信心指数-25，预期-29，前值-30。
　　2.美国7月耐用品订单月率-5.2%，预期-4.00%，前值4.60%，为2020年4月以来最大降幅。
　　3.美国至8月19日当周初请失业金人数23万人，预期24万人，前值23.9万人。
　　4.美联储哈克：目前来看，美联储可能已经在政策方面做得足够多了，我们看到通胀正在下降，我认为我们今年将维持利率水平不变，如果通胀下降，明年可能会降息；美联储柯林斯：可能需要额外的加息，（目前利率）可能接近能够保持不变的水平。
　　5.欧洲央行管委森特诺：欧洲央行在下次会议上必须谨慎，经济的下行风险已经显现出来。
　　6.美国房屋贷款利率上升至7.23%，为自2001年5月以来最高水平。
　　7.前圣路易斯联储主席布拉德：经济复苏可能对通胀产生上行压力；中性利率的预测存在不确定性。
　　8.金砖国家领导人第十五次会晤约翰内斯堡宣言：研究金砖国家本币合作；呼吁改革布雷顿森林体系机构，包括让新兴市场和发展中国家发挥更大作用，在布雷顿森林体系机构中担任领导职位等，以反映新兴市场和发展中国家在世界经济中的作用。
　　9.海关总署：自2023年8月24日（含）起全面暂停进口原产地为日本的水产品。
　　10. Jonrnal of Commerce报道，随着即期运价走高，地中海航运（MSC）将恢复连接印度到美西的Sentosa航线。
　　11. FreightWaves报道，2023年上半年，欧洲第一大集装箱门户鹿特丹港吞吐量下降8.2%，至670万标准箱；排名第二的安特卫普港吞吐量下降5.2%，至640万标准箱；排名第三的汉堡港吞吐量下降11.7%，至380万标准箱。
　　12. FreightWaves发文称，近期巴拿马运河对船舶的管控并未影响到亚洲-美东航线的集装箱贸易。据巴拿马运河管理局数据显示，7月和8月巴拿马运河平均等候时间都有显著增长，但集装箱船的情况并非如此。截至8月22日，8月份从太平洋到大西洋的所有船舶的平均等候时间为11.5天，比6月份增加了五倍多。8月份从大西洋到太平洋的平均等候时间为9.7天，是6月份的四倍多。所有这些增长都是由于杂货船、油轮、干散货船、液化石油气（LPG）运输船和其他非集装箱船的等候时间延长所致。集装箱船的平均等候时间仍然很少，不到一天。
　　【趋势强度】 
　　集运指数（欧线）趋势强度：-1注：趋势强度取值范围为【-2,2】区间整数。强弱程度分类如下：弱、偏弱、中性、偏强、强，-2表示最看空，2表示最看多。
　　【观点及建议】
　　昨日，集运指数期货价格承压下跌，且前期较为强势的远月合约大幅回落，EC月差收敛。我们认为，随着海外主要经济体利率持续提升、风险偏好有所恶化，大类资产逐步承压，EC有一定可能跨过震荡阶段直接开启震荡下行，策略上可考虑提前布局逢高空。从安全边际的角度看，当前EC2404折算成订舱价格（折算系数取1.055）为829美元/TEU，距离历史低点空间依旧较大（或有40%以上幅度），逢高做空依旧合适。
　　整体来看，从驱动上看未来9个月内全球集运市场运力过剩的格局确定性比较高，箱量过剩幅度甚至比2022年运价快速回落阶段还要大，历史上少有此类情形。叠加2023年四季度2024年一季度期间海外尤其是欧洲较大的宏观下行压力，EC在未来半年时间里下行驱动相对明确，因此出现趋势上涨的概率较低，趋势策略上暂时不宜逢低多，逢高空胜率更佳。历史上看，欧线FEUXSIC运费到达过500美元/FEU以下的水平，对应SCFIS 400点以下的水平。因此，中长期看EC2404在交割前的低点仍距离挂牌价有较大空间，保守估计或有20%以上的跌幅。更长期来看，美国家具行业库存周期已经接近底部，或在2024年一旦补库周期开启，或对EC构成支撑。时间上看出现在2024年二季度及以后概率相对更多，或在下跌后给出阶段性多配置机会。（详见我们8月17日发布的上市首日策略《集运指数（欧线）：首日关注反套机会，年内仍有下行压力》））。此外，我们注意到EC的成交/持仓比值中枢或明显比其他商品期货高出很多，这也可能放大EC的波动率。任何一个商品期货品种，持仓结构占比最大的是套利或者对冲盘，而不是单边。但是因为航运是服务，不可储存，所以市场寻找期现套利的逻辑可能需要时间。叠加运价自身高波动的特点，EC成交/持仓比或长期处于高位，EC自身波动率也会较高。考虑到运价波动较大以及上市初期流动性相对较低的特点，建议投资者参与需理性。