01跨港客运持续增长，香港与内地联系加强
　　跨港客运总量持续增长，随着粤港澳大湾区的基础设施网络不断完善，市场结构随着线路变革
　　中国香港的入境口岸分布
　　过去，跨港客运主要由普铁、公路和机场承接，未来，高铁将占据一席之地
　　香港重点口岸的客流变化
　　防疫政策调整之后，机场、公路、港口和铁路口岸的客流量持续恢复，但是铁路的恢复速度最快，高铁贯通带来的潜在增度更快。
　　广深港短途客运市场变革
　　广深港高铁带来短途(深圳)和中途(广州)跨港客运市场变革，广深港之间的通行时间大幅降低，通行成本略有上升。
　　中途替代普铁，远途协同航空
　　高铁和航空在替代普铁和公路，航空在长途市场优势明显，高铁在短途市场优势明显，两者有竞争也有协同。
　　香港机场有20%的需求来自于大陆，主要来自于北京和上海等经济发达城市，预计相关方向的高铁也有市场。
　　高铁接入香港，从连接湾区到辐射全国
　　香港西九龙高铁站的通行人数超过疫情前，随着中国高铁陆续成网，预计跨港高铁需求将会持续增长
　　广深港长途客运市场变革
　　高铁开通前，只有北京、上海等少数城市有直达香港列车，且中途车厢封闭；高铁开通后，西九龙高铁站实施“一地两检”，香港与内地建立广泛的连接：一方面，便利了旅客的出行体检，节约了时间；另一方面，任意高铁站可以直接通达香港。
　　风险提示
　　网路分流：铁路具备自然垄断的属性，但是铁路占用的自然资源比较有限，一旦新建相似的铁路，就会面临分流的压力，速度高和成本低的线路具备优势；
　　需求波动：对于网路公司，清算得到本线列车的票款收入；对于运输公司，清算得到跨线列车的票款收入；如果需求波动，客座率变化会影响盈利水平；
　　票价调整：高速铁路的客运票价市场化路径清晰，网路公司调整票价，对于本线列车存在影响，同时通过跨线列车的价格弹性，影响运输公司的盈利能力。