据新华网，5月28日，全球首架国产大飞机C919执飞的东航MU9191航班圆满完成从上海虹桥国际机场至北京首都国际机场的首个商业航班飞行。
　　据中国航空工业发展研究中心所发布《2022~2041年民用飞机中国市场预测年报》，预计2022至2041年间，中国市场需要补充7035架客机，其中窄体干线客机5130架，宽体干线客机1396架，支线客机509架。
　　中国商飞国产支线飞机ARJ21已全面迈向规模经济运营。在C919推出之前，2016年6月28日，中国商飞首架支线飞机ARJ21飞机正式投入航线运营。截至2022年12月ARJ21飞机累计开通航线316条，通航城市118座，安全载客近600万人次；2023年3月18日ARJ21飞机安全运行突破20万小时，标志着ARJ21飞机开始从安全顺畅运营全面迈向规模经济运营。
　　截至目前C919累计获得1145架订单；2022年波音公司交付波音737系列飞机387架，空中客车公司交付A320系列飞机516架，2018至2022年两家公司年均交付量823架。以6.53亿元单价计算，1145架C919订单对应价值量7476.85亿元，年产百架C919价值量为653.00亿元。
　　C919将有力带动我国航空产业链。C919采用了“主制造商—供应商”的运作模式，据中国商飞官网，中国商飞分别有I、II、II类供应商40、25、57家，以及协作单位3家。航空工业下属的中航西飞、成飞民机、沈飞民机、洪都、哈飞、昌飞、特种所和FACC等8家单位承担了C919飞机的机头、机身、机翼、翼身整流罩、吊挂等绝大部分机体结构件的研制工作；航空工业涉及26个机载系统的研制；未来国产大飞机有望用上国产航空发动机，2022年末中国航发商发组织召开了加速推进长江1000A适航取证工作动员会。
　　二级市场方面，截至2023年4月9日，8家基金公司申报了中证商用飞机高端制造主题ETF，中证商用飞机高端制造主题ETF跟踪商用飞机指数（931246.CSI）。假设8家基金公司全部发行成功，并假设平均规模41.06亿元，总规模为328.50亿元。中证军工指数成分股中29个是商用飞机指数成分股，权重占比合计为79.00%。据此测算，8个中证商用飞机高端制造主题ETF有望为军工板块带来增量资金259.52亿元，占中证军工指数成分股流通市值比重为1.39%，占中证军工指数成分股近20个交易日成交额比重为5.43%。
　　商用大飞机开发周期长、投资规模大、投入风险高，但投资回报巨大。商用大飞机20个专业、6000多项民用飞机技术；我国商用飞机产业的创新链、价值链、产业链得到极大的拓展和延伸，带动了新材料、现代制造、电子信息等领域技术的集群性突破，提升了国内商用飞机机体结构、机载系统、材料和标准件配套能级。尽管C919的交付量爬坡需要一个客观的周期，但前期ARJ21投入航线运营至今近七年的铺垫势必显著加速这一进程。
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　　风险提示：C919商业化进度不及预期；国内供应商参与C919生产进展不及预期；C919相关业务对个股营收提升不及预期；商用飞机高端制造主题ETF发行状况不及预期