衍生品市场：集装箱综合运价指数跌1.49%，BDI与上周持平。本周2023年5月12日SCFI综合运价指数为983.4点，环比下跌1.49%，同比下跌5.17%，年初至今已跌11.21%；虽然SCFI上海-地中海、上海-西非、上海-南非、上海-南美指数微涨，但综合指数受权重较高的欧洲线、美东线、东南亚线以及澳新线的拖累，终成下跌势态。BDI方面，BCI与BPI的涨跌互现最终使得BDI与上周相比不涨不跌，继续把持横盘整理的走势。
　　现货市场：班轮船东：4月-5月，船公司相继涨价GRI，小箱600$，高箱600-1000$，但原油的大幅下跌以及出口需求的疲软，很可能使得船公司的这一轮涨价夭折。空箱：中国空箱比较充足，暂未有货主、货代反映大量缺箱情况出现。长协价：欧洲线指数已大幅低于2023-2024大BCO货主的长协价，但美西、美东相比长协价略高，但也已逼近小BCO货主的协议价；地中海指数逼近大BCO货主协议价。散货市场：4月，除Capesize外，其余船型TCE景气指数大幅下滑，表明船东对干散货市场较悲观。但所有船型航次费率均大幅上涨，表明干散货运输有望在5-6月走高。
　　展望：5月初至今，受限于出口复苏的放缓，原油价格的下跌，集运和散货指数的表现都较为疲软。未来原油价格的反弹，欧美圣诞季备货是船东提升Bunker附加费的期望。目前，不仅欧美线指数疲软，东南亚线的价格也开始受到影响。大家对今年欧美经济的担忧，使得亚洲经济的走向将对未来航运市场起决定性作用。下半月，SCFI和BDI走势需密切关注原油价格以及亚洲出口的反弹。
　　风险点：全球经济复苏不及预期，地缘政治冲突