>> 中信建投-航发动力(600893)扩产降本进行时,利润拐点渐明确-230503
| 上传日期: |
2023/5/5 |
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pdf 共10页 |
来源: |
中信建投 |
| 评级: |
买入 |
作者: |
黎韬扬 |
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核心观点 航发动力下属主机厂在解决总装总试核心产能瓶颈,并实行主辅分离,摆脱原较重资产负担,打造专业战略供应商,提质增效;主机厂聚焦阶梯降价型号开展专项降本,推动大批量阶梯降价方案落实,通过价格精细化管理倒逼成本管控创效益。航发动力大推主力型号交付高增速,中推重点型号开始放量,科研型号陆续转批,外场修换发需求或将提速,各主机利润率进入反转期。 事件 年报业绩:公司22年实现营收370.97亿元,同比增8.78%,扣非归母净利8.38亿元,同比增18.7%,其中航发及衍生品346.04亿元,同比增8.53%,毛利率10.16%,同比掉1.79pct。 Q1业绩:公司23Q1实现营收61.5亿元,同比增13.9%,归母净利0.88亿元,同比增32.77%,扣非归母净利-0.31亿元。 产能建设:公司3月21日披露:其下属主机厂沈阳黎阳(占公司营收占比约%)获得苏家屯区域国有土地使用权,经查自然资源部挂牌出让公告,该用地项目为:中国航发黎明航空发动机生产能力建设一期项目。根据该项目监理招标公告:项目本期占地面积90000平方米,主要建设发动机试车厂房1栋,交付中心厂房1栋及附属管线配套工程,主要用于发动机整机试验。 沈阳黎明2月3日微信公众号:2月干部大会,传达集团工作会精神,部署重点任务,强调:要根据公司发展形势及时调整公司“十四五”规划指标任务、里程碑节点;根据形势变化,做好公司内外部能力建设,科学调整生产组织模式,为公司长远发展做好能力储备。 型号升级:贵州黎阳4月19日微信公众号列出专题:聚焦预生产定型;贵州黎阳1月3日微信公众号《公司召开党政干部会》提出:要以预生产定型为抓手,全面提升一次合格率和质量归零率。 成本工程:沈阳黎明2月3日微信公众号:2月干部大会,传达集团工作会精神,部署重点任务,强调:做好全面预算管理,深入实施成本工程,提升公司经济运行指标;发挥好“链长”作用,打造专业化战略供应商,推动航空动力产业链高质量发展。 3月26日,新华网辽宁频道报道《瞄准千亿级产业新赛道沈阳航空产业发展势头强劲》:沈阳航空动力产业园将于今年底正式投入使用。目前,产业园已成功引进航空动力领域7家上市公司,该航空动力产业园主要承接主机厂主辅分离,预计产值达百亿。 株洲南方2月2日微信公众号《数读2023年工作会报告》中“六、持续推进‘成本管控工程’,更好提升价值创造能力”中提出:深入实施成本工程,聚焦阶梯降价型号、设计成本改进等开展专项降本;针对重点型号开展成本分析、控制,找准关键要素突破管理瓶颈;统筹规划价格管理,组建跨专业价格管理团队,提升价格管控能力。推动大批量阶梯降价方案落实,通过价格精细化管理倒逼成本管控创效益。 简评 各主机厂角度:大推主力型号交付高增速,中推重点型号开始放量,各主机利润率进入反转期 航发动力航发及衍生品整体营收增速自18年起连续3年持续爬升,21年增速达到21.87%,22年增速回落至8.53%,低于预期。公司整体的销售净利率仍处于底部,22年为3.64%,同比微升0.03pct。但从披露的下属四家航发主机厂财务数据(西航公司以母公司披露口径)看: 黎明和西航为我国主力战机用大推等级航空发动机的研制承装单位,两家公司22年营收增速均超18%,反应出主力战机用航发交付量的持续增长,下游需求旺盛。利润率(=利润总额/营业收入,下同)角度,黎明公司作为大推主力型号航发的总装交付单位,交付额超过总量的一半,涉及的型号类型多、新型号占比高,2018年后,由于产品结构调整等,黎明利润率处于下行通道,但从20年开始反转,21年筑底微升(或因21年大额预付款落地,批产性降价),22年利润率持续修复至3.56%;西航公司利润率(利润总额由于年报未直接披露,采用母公司利润表口径折算)自18年后则持续下滑,与其产品的结构调整节奏一致,待主要型号完成研制进批、工艺成熟稳定后,预计利润率也将反转回升。 黎阳主要承制承装我国中小推力等级航空发动机,处于型号升级换代的转折阶段(或也涉及部分产品的审/调价),22年增速12.07%,按照黎阳动力微信公众号,今年是其型号生产预定型的关键期,重点型号完成生产定型审查后,即具备大批量放量的条件,黎阳的三代中推产线已于2021年竣工交用,产能足够保障下,中推型号将进入持续放量周期,并且由于中推型号较大的性能扩展及调整弹性,一发多型、一型多用的格局持续打开,中推型号将补齐我国三代航发谱系,成为主要的业务增量部分。利润率角度,黎阳由于处于型号升级换代的过渡阶段,利润率波动相对较大,且处于低位,后续反转空间较大。 南方主要承制承装我国涡桨涡轴型号航空发动机,下游主要配套直升机及中小型运输机、特种机及通航等。由于22年直升机交付下滑(中直股份22年航空产品增速-11.15%),南方营收增速相应负增长,-2.36%,随着直升机交付的恢复、下游无人机配发的增长、以及南方逐渐完成重点型号的应用场景延伸(22
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